Die US-Regierung wird 7 Milliarden US-Dollar für die Einrichtung von sieben Wasserstoff-Hubs (H2Hubs) bereitstellen.

Das Energieministerium veröffentlichte weitere Informationen zu diesem Thema und betonte, dass es sich um „Teil der Investing in America-Agenda von Präsident Biden, einer wichtigen Säule der Biden-Wirtschaft“ handelt. In vielen Ländern wäre eine solche Kommunikation aus einem einfachen Grund durch Wahl- und Wahlgesetze verboten: Das Energieministerium ist das Außenministerium und nicht etwas, das einem Politiker oder einer Partei gehört. Während darüber debattiert wird, ob Joe Biden – der 80 Jahre alt ist – nicht zu alt für eine Wiederwahl ist, hat er bereits erklärt, dass er als demokratischer Kandidat antreten wird. Als Kandidat die Handlungen seiner Regierung als persönlich darzustellen, käme dem Einsatz des Staates als Wahlinstrument gleich. Anscheinend ist das in den Vereinigten Staaten vollkommen in Ordnung.

Jenseits der kontroversen Darstellung dieser Maßnahmen können diejenigen feiern, die sich die Lösung des US-amerikanischen Wasserstoff-Henne-Ei-Dilemmas gewünscht haben. Wenn alles nach Plan läuft, können sie in viel mehr Bundesstaaten als nur in Kalifornien einen Toyota Mirai oder Hyundai NEXO kaufen. Andere Autohersteller könnten sich ebenfalls dafür entscheiden, ähnliche Produkte anzubieten, ganz zu schweigen von Brennstoffzellen-Elektro-Lkw (FCETs) wie dem Nikola Tree FCEV, die von einem umfassenderen Wasserstoffangebot profitieren könnten.

Eines der großen Probleme bei Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs) ist die Erschwinglichkeit, sowohl für Wasserstoff als auch für Brennstoffzellen. Kürzlich musste in Deutschland ein Brennstoffzellenauto der ersten Generation ersetzt werden. Till Westberg war schockiert, als er herausfand, dass es ihn 103.764,17 € (109.041 $ zum aktuellen Wechselkurs) kosten würde, seinen 2016er Hyundai ix35 FCEV wieder zum Laufen zu bringen. Er hat es nur 84.000 Kilometer (52.195 Meilen) und sieben Jahre lang benutzt. Auch wenn der ix35 FCEV in sehr geringem Maßstab hergestellt wurde, ist dies immer noch beängstigend.

Was Wasserstoff betrifft, sagte Alexander Vlaskamp im vergangenen Juni, dass dies der Fall sei „Es ist sehr teuer, etwa das Vier- bis Fünffache dessen, was für unsere Kunden interessant wäre.“ Der MAN-Chef setzt stärker auf batterieelektrische Lkw (BETs), was im Einklang mit dem steht, was Volkswagen als Zukunft sieht. Sie erwähnen nie, was passiert, wenn LKWs mit neun oder mehr Batteriepaketen, ähnlich denen, die in Autos verwendet werden, ausgetauscht werden müssen. Im Fall von Tesla kostet es 20.000 US-Dollar.

Die US-Regierung scheint sich mindestens einer dieser Bedenken bewusst zu sein. Das Energieministerium hat versprochen, diese Wasserstoff-Hubs zu produzieren – offiziell H2Hubs genannt „Sauberer, kostengünstiger Wasserstoff – ein wertvolles Energieprodukt, das ohne oder nahezu ohne CO2-Emissionen hergestellt werden kann.“

Hier liegt das Problem: Von den sieben neuen H2Hubs werden mindestens drei Erdgas verwenden, die gleiche Methode, die für den größten Teil des derzeit weltweit verwendeten Wasserstoffs verwendet wird. Wir sprechen über Wasserstoffzentren in den Appalachen (ARCH2), der Golfküste (HyVelocity) und dem Mittleren Westen (MachH2). Dadurch entsteht im Wesentlichen das, was man als grauen Wasserstoff bezeichnet – gewonnen durch Dampf-Methan-Reformierung (SMR) oder Vergasung ohne Kohlenstoffabscheidung. Nach Angaben des Energieministeriums werden nur die ersten beiden Anlagen über eine Kohlenstoffabscheidung verfügen.

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Foto: Energieministerium

Die anderen vier H2Hubs sind Kalifornien (ARCES), Heartland, Mid-Atlantic (MACH2) und Pacific Northwest (PNW H2). Zur Herstellung von grünem Wasserstoff werden sie auf erneuerbare und nukleare Energie setzen. MACH2 wird umfunktioniert „Historische Ölinfrastruktur“ Wasserstoff durch Pipelines transportieren. Jedes dieser Projekte wird etwa eine Milliarde US-Dollar generieren, aber nicht die gleiche Menge an Arbeitsplätzen schaffen, was sehr ungewiss ist.

Während der ARCHES H2Hub 220.000 direkte Arbeitsplätze schaffen wird – 130.000 im Baugewerbe und weitere 90.000 dauerhafte Arbeitsplätze – wird das Heartland Hydrogen Center nur 3.880 direkte Arbeitsplätze schaffen, aufgeteilt in 3.067 Arbeitsplätze im Baugewerbe und 703 dauerhafte Arbeitsplätze. Trotz der ähnlichen Investitionen und Ziele lässt sich die Diskrepanz bei der Schaffung von Arbeitsplätzen zwischen diesen Projekten nur durch eine genauere Betrachtung aller Details klären.

Jetzt müssen wir warten, bis die H2Hubs in Betrieb sind, um zu sehen, ob sie einen Unterschied bei der Dekarbonisierung des Transportwesens machen können. Das Energieministerium erkennt an, dass Autos und Lastwagen nur einen kleinen Teil des Problems darstellen, und sagte, die Zentren würden dazu beitragen, den Energiebedarf zu senken „Emissionen aus schwer zu dekarbonisierenden Industriesektoren machen 30 Prozent der gesamten CO2-Emissionen der USA aus.“ Hafenbetrieb, „Düngemittelproduktion“, „Stromerzeugung“, Und „Raumheizung in kalten Klimazonen“ Sie gehören zu den Zielen. Solange H2Hubs tatsächlich blauen oder grünen Wasserstoff zu vernünftigen Preisen bereitstellen können, könnten sich die sieben Milliarden US-Dollar, die die USA investieren wollen, als lohnende Investition erweisen.