Wie Huthi-Angriffe im Roten Meer die weltweite Schifffahrt ankurbelten

Es ist ein ungewöhnlicher Umweg: Hunderte von Schiffen umgehen den Suezkanal und legen zusätzliche 4.000 Meilen um Afrika zurück, verbrauchen Treibstoff, erhöhen die Kosten und verlängern jede Reise um 10 oder mehr Tage.

Sie meiden eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, das Rote Meer, wo vom Iran unterstützte Huthi-Milizen seit Monaten Schiffe aus dem Jemen mit Drohnen und Raketen angreifen.

Die Houthis haben erklärt, dass sie versuchen, die Schifffahrtsverbindungen mit Israel zu unterbrechen, um Israel zu zwingen, seinen Militäreinsatz in Gaza zu beenden. Aber Schiffe, die mit mehr als einem Dutzend Ländern in Verbindung stehen, wurden ins Visier genommen, und ein Houthi-Sprecher sagte diese Woche, dass sie „alle amerikanischen und britischen Schiffe“ als feindliche Ziele betrachteten.

Der Aufruhr breitet sich aus. In den ersten beiden Januarwochen passierten rund 150 Schiffe den Suezkanal am nordwestlichen Ende des Roten Meeres. Das ist ein Anstieg gegenüber 400 zur gleichen Zeit im letzten Jahr, so die Datenseite Marine Traffic. Trotz der Luftangriffe der USA und ihrer Verbündeten gegen die Huthi gingen diese Ablenkungen und Angriffe der Huthi weiter.

Um einen Container von Asien nach Europa zu transportieren, haben Reedereien den Preis verdreifacht, um die zusätzlichen Kosten für Reisen durch Afrika zu decken. Schiffseigner, die immer noch das Rote Meer ansteuern, vor allem Tankerbesitzer, müssen mit steigenden Versicherungsprämien rechnen.

Die Containerraten sind noch nicht so stark gestiegen wie während der Corona-Pandemie. Einzelhändler wie Ikea haben jedoch gewarnt, dass die Umgehung des Suezkanals die Lieferung der Waren in die Geschäfte verzögern könnte. Einige Autofabriken in Europa mussten den Betrieb kurzzeitig unterbrechen, während sie auf die Ankunft von Teilen aus Asien warteten.

Dies könnte die Inflation verschlimmern. JPMorgan Chase schätzte am Donnerstag, dass die weltweiten Verbraucherpreise für Waren im ersten Halbjahr dieses Jahres um weitere 0,7 Prozent steigen würden, wenn die Schifffahrtsstörungen anhalten.

So war es für das einzelne Schiff Maersk Hong Kong, das Rote Meer zu verlassen. Ein unter der Flagge Singapurs fahrendes Containerschiff verließ Singapur am 15. November in Richtung Slowenien. Über das Rote Meer und den Suezkanal erreichte es nach 12 Tagen Port Said in Ägypten.

Auf dem Rückweg nach Singapur kam sie am 17. Dezember erneut in Port Said an. Doch als die Houthis ihre Angriffe verstärkten, machten sie eine Kehrtwende und reisten durch Afrika und kehrten diesen Freitag nach Singapur zurück. Ein ganzer Monat Segeln.

Das Rote Meer und der Suezkanal haben in den letzten zwei Jahren nicht nur für Schiffe, die Güter zwischen Asien und Europa transportieren, sondern auch für Öl- und Flüssigerdgasladungen immer mehr an Bedeutung gewonnen.

Nach der Invasion der Ukraine im Jahr 2022 versuchten europäische Länder, den Kauf von Treibstoff aus Russland einzustellen. So erhöhte Russland seine Öllieferungen nach Indien über den Suezkanal deutlich, während Europa seine Erdgaseinkäufe aus dem Nahen Osten verstärkte. Suezkanal. Nach Angaben der US Energy Information Administration passieren etwa 12 Prozent des von Tankern weltweit transportierten Öls das Rote Meer.

Die Houthis haben erklärt, dass sie versuchen, die Schifffahrtsverbindungen mit Israel zu unterbrechen, um Israel zu zwingen, seinen Feldzug in Gaza zu beenden. Allerdings wurden Schiffe in mehr als ein Dutzend Länder ins Visier genommen, von denen viele nicht zu oder von israelischen Häfen fuhren.

Während bei diesen Angriffen keine Opfer oder Verletzten bestätigt wurden, wurden einige Schiffe beschädigt. Der Autotransporter Galaxy Leader wurde im November entführt und in den Jemen gebracht. Der Großteil der 25-köpfigen philippinischen Besatzung ist dort festgehalten.

Die US-Marine schoss mehrere Drohnen und Raketen ab, bevor sie ihre Ziele erreichten, und verhinderte so schwere Schäden an Handelsschiffen. Aber es ist für die USA und ihre Verbündeten teuer, billige Drohnen und billige Raketen mit fortschrittlichen Kampfjets und anderer militärischer Ausrüstung abzufangen.

Chinas Position als maritime Supermacht bleibt eine zentrale Frage im Roten Meer. Peking hat es unterlassen, die Houthis zu kritisieren und sich nicht an militärischen Operationen gegen sie beteiligt. Die Huthi-Angriffe verzögerten Chinas jährliche Exportsteigerung, bevor seine Fabriken zum Mondneujahr nächsten Monat geschlossen wurden.