Das NTSB sagt, dass abgelenkte Piloten zu einem Beinahe-Absturz auf der Landebahn des Flughafens JFK geführt hätten

CNN
—

der Lehrer Im vergangenen Jahr kam es zu einer Beinahe-Kollision zwischen zwei kommerziellen Flügen Auf der Landebahn des John F. Kennedy International Airport in New York kam es durch Piloten zu Unfällen Lassen Sie sich immer wieder ablenken Im Cockpit, so vorläufige Erkenntnisse des National Transportation Safety Board.

Die Ermittler sagten, „Unterbrechungen und vielfältige Aufgaben hätten die drei Piloten im Cockpit einer Boeing 777 der American Airlines abgelenkt“, die unregelmäßig über die Start- und Landebahn 4 des JFK-Flughafens rollte, und blieb vor einer Boeing 737 der Delta Air Lines stehen, die für den Start zu beschleunigen begann. Die Piloten des Delta-Fluges brachen den Startflug nach einem verzweifelten Anruf eines Fluglotsen im Tower ab. NTSB-Daten, die Anfang des Jahres veröffentlicht wurden, ergaben, dass sich die beiden Flugzeuge in einem Umkreis von 1.400 Fuß um eine Kollision befanden.

Der Vorfall vom 13. Januar 2023 löste ein wachsendes Bewusstsein für ähnliche Fälle – offiziell bekannt als „Runway Incursions“ – mit kommerziellen Flügen auf großen Flughäfen aus, was zu mindestens sechs weiteren NTSB-Untersuchungen im Jahr 2023 führte und die FAA dazu veranlasste, eine Untersuchung einzuleiten. Der seltene Gipfel der Sicherheit, der den ganzen Tag anhält.

Neue NTSB-Veröffentlichung Zusammenfassung des bevorstehenden Abschlussberichts Die Diskussion über den JFK-Vorfall erfolgt im Vorfeld einer NTSB-Vorstandssitzung am Donnerstag über einen weiteren Beinahe-Unfall bei schlechter Sicht in Austin, Texas, bei dem ein FedEx-Flug landete und ein Southwest-Flug abflog. Daraus folgt auch Zwei kürzliche Überfälle auf der Landebahn des Ronald Reagan Washington National Airportdarunter einer, der vom NTSB untersucht wird.

Mit der Veröffentlichung ihrer neuesten Erkenntnisse bekräftigten die Ermittler auch ihre Forderung an die FAA, mehr Technologie auf Flughäfen zu installieren, die Fluglotsen vor einer möglichen Landebahnkollision warnen kann. Laut NTSB, bekannt als ASDE-X, hat das System dazu beigetragen, einen Beinahe-Unfall am JFK zu verhindern, wurde jedoch nur an 35 großen Flughäfen in den Vereinigten Staaten eingesetzt. Im April kündigte die Federal Aviation Administration an, dass sie an vier Flughäfen eine ähnliche Technologie einsetzen werde Bis Juli.

„Der Hauptgrund dafür, dass die amerikanische Luftfahrt eine so vorbildliche Sicherheitsbilanz aufweist, ist, dass wir zusätzliche Schutzschichten eingebaut haben, weshalb wir auf mehr Flughäfen des Landes lebensrettende Technologie benötigen“, sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy. Er sagte am Dienstag In einer Pressemitteilung.

In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass die Ermittler die Aufzeichnung des Cockpit-Diktiergeräts – eine sogenannte Blackbox – nicht nutzten, da sie überschrieben worden war. Eine solche Aufzeichnung hätte grundlegende Details über das Geschehen liefern können, sagte das NTSB.

Homendy Er rief auch die Federal Aviation Administration an In allen Flugzeugen war ein 25-Stunden-Aufzeichnungsfenster für den Cockpit-Sprachrekorder erforderlich – eine Dauer, die gemäß den Vorschriften europäischer Fluggesellschaften bereits eine Standardanforderung ist.