Ausländische Marken, darunter Tesla, stehen im Rahmen einer EU-Untersuchung zu Autosubventionen in China auf dem Prüfstand

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Tesla Inc und europäische Autohersteller, die aus China in die Europäische Union exportieren, werden unter die Lupe genommen, da die Union untersucht, ob die Elektroautoindustrie des Landes unfaire Subventionen erhält, sagte Brüssels oberster Handelsvertreter.

EU-Vizepräsident Valdis Dombrovskis sagte am Dienstag, es gebe „ausreichende Anscheinsbeweise“, um eine Untersuchung der Importe batteriebetriebener Autos aus China zu rechtfertigen, von denen Brüssel befürchtet, dass sie die Automobilindustrie der Union überfordern könnten.

„Genau genommen ist es nicht nur auf Elektrofahrzeuge chinesischer Marken beschränkt, sondern könnte auch Fahrzeuge anderer Hersteller einschließen, wenn diese Subventionen von der Produktionsseite erhalten“, antwortete Dombrovskis in einem Interview auf die Frage, ob Tesla oder Geely das seien Besitzer. . Gegen das schwedische Unternehmen Volvo könnte eine Untersuchung eingeleitet werden.

Er sprach mit der Financial Times am Ende einer fünftägigen Reise nach Peking, bei der er sagte, dass er von seinen chinesischen Kollegen hinsichtlich der Ermittlungen ständig unter Druck gesetzt werde.

Für Peking eröffnete die Ankündigung der EU in diesem Monat, eine Antisubventionsuntersuchung wenige Tage vor Dombrovskis‘ Besuch einzuleiten, eine neue Front in den jüngsten Spannungen zwischen den beiden Handelssupermächten.

Die EU sei „offen für den Wettbewerb“ im Elektrofahrzeugsektor, aber „der Wettbewerb muss fair sein“, sagte Dombrovskis und fügte hinzu, dass andere große Volkswirtschaften bereits Zölle auf batterieelektrische Fahrzeuge aus China erhoben hätten.

„Die EU ist derzeit potenziell der größte offene Markt für chinesische Produzenten“, fügte er hinzu.

Während des Besuchs verfolgte Dombrovskis eine ehrgeizige Agenda, um Peking davon zu überzeugen, Hunderte von Handelshemmnissen abzubauen, von denen europäische Unternehmen sagen, dass sie im vergangenen Jahr zu einem Rekordhandelsdefizit von fast 400 Milliarden US-Dollar beigetragen haben.

Die beiden Seiten sagten, sie hätten bei Dombrovskis‘ Besuch einige Fortschritte gemacht, und kündigten am Montagabend einen „Mechanismus“ zur Erörterung von Exportkontrollen an – der eine ähnliche Anstrengung zwischen Peking und Washington widerspiegelt – sowie eine Vereinbarung für China, mehr Agrargüter von China zu kaufen Europäische Union.

China versprach außerdem, der Lösung von Problemen wie Verzögerungen bei der Genehmigung von Lizenzen für europäische Hersteller von Säuglingsnahrung und Hindernissen für den Import von Luxusgütern Vorrang einzuräumen.

Aber Peking hat auch seinen Unmut über die Antisubventionsuntersuchung deutlich gemacht. Dombrovskis sagte, seine Kollegen hätten das Thema bei jedem Treffen angesprochen.

Der chinesische Handelsminister Wang Wentao erklärte gegenüber Dombrovskis, dass die schnelle Entwicklung des chinesischen Elektrofahrzeugsektors das Ergebnis von Innovationen in Forschung und Entwicklung, freiem Wettbewerb und einem „vollständigen Industriesystem“ sei.

„Wang Wentao brachte seine tiefe Besorgnis und tiefe Unzufriedenheit darüber zum Ausdruck, dass die Europäische Union eine Antisubventionsuntersuchung zu chinesischen Elektroautos einleiten wird“, sagte das Handelsministerium und warf Brüssel „Protektionismus“ vor, der die Umweltkooperation und die Stabilität des globalen Automobils beeinträchtigen würde Lieferungen. Ketten.

Analysten sagten, Tesla exportiere bereits Elektroautos aus seiner riesigen Fabrik in Shanghai nach Europa, obwohl diese Zahlen nach der Eröffnung einer Anlage in Berlin im vergangenen Jahr zurückgehen könnten. Etwa ein Fünftel der in Europa verkauften Elektroautos werden in China hergestellt.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres machten in China hergestellte Autos 11,2 Prozent der in Deutschland verkauften Elektroautos aus, heißt es in einer in diesem Monat vom Center for Strategic and International Studies veröffentlichten Übersicht.

Laut CSIS stammten etwa 91 Prozent dieser Autos von chinesischen europäischen Marken wie dem britischen MG, dem chinesischen Unternehmen SAIC oder Volvos Polestar, oder von Gemeinschaftsprojekten europäischer und chinesischer Unternehmen wie Dacia Spring, Smart oder BMW iX3. .

Dombrovskis betonte außerdem, dass Chinas neue Datengesetze ein „systemisches Problem“ für ausländische Unternehmen seien, die im Land tätig seien. Europäische Unternehmen haben sich darüber beschwert, dass Gesetze, die Konzerne dazu verpflichten, Daten lokal zu speichern, vage und schwerfällig seien.

„Wenn Unternehmen … ‚Wir brauchen eine Lizenz für die Übermittlung wichtiger Daten, aber niemand hat definiert, was wichtig ist‘, dann ist es schwierig“, sagte er. „Mehr Klarheit zu schaffen wäre ein wirklich guter Ausgangspunkt.“