Boeing Max 9-Flugzeuge bleiben am Boden, während die Fluggesellschaften auf Inspektionsanweisungen warten

Ein Verkehrsflugzeug vom Typ Boeing 737 Max 9 blieb am Sonntag in den Vereinigten Staaten am Boden, da die Fluggesellschaften zwei Tage, nachdem ein erschütternder Flug Anlass zur Besorgnis gegeben hatte, auf Anweisungen des Flugzeugherstellers und der Federal Aviation Administration zur Inspektion von Flugzeugen und zur Wiederaufnahme des Flugbetriebs warteten. Über das Flugzeug.

Bei dem Unfall an Bord einer Maschine der Alaska Airlines am Freitagabend wurde niemand ernsthaft verletzt, als ein Teil des Max-9-Rumpfes mitten in der Luft explodierte und die Passagiere starken Winden aussetzten. Das Flugzeug landete sicher, doch der Vorfall auf einem Flug von Portland (Oregon) nach Ontario (Kalifornien) erschreckte die Passagiere und führte zu einem sofortigen Aufruf zu Sicherheitskontrollen bei Max-9-Flugzeugen mit ähnlichen Sitzkonfigurationen.

Laut einer mit dem Verfahren vertrauten Person haben Boeing und die FAA daran gearbeitet, einen Brief an Fluggesellschaften – vor allem Alaska und United Airlines – zu verfassen, der detaillierte Anweisungen zur Inspektion von Flugzeugen enthält. Diese Gespräche fanden am Sonntag statt und die FAA erhielt wie üblich die endgültige Genehmigung des Inhalts des Briefes.

Unterdessen gaben Alaska, United und andere Fluggesellschaften bekannt, dass sie alle ihre Max-9-Flugzeuge am Boden lassen würden, gaben jedoch am Samstag bekannt, dass einige als flugsicher gelten. Die Bundesbehörden konzentrierten ihre Aufmerksamkeit auf die Türdichtung in der Mitte der Kabine, die Teil des Rumpfes war, der am Freitag in 16.000 Fuß Höhe auseinanderbrach, und dazu dient, den Raum zu füllen, in dem sich im Falle eines Flugzeugabsturzes ein Notausgang befinden würde. Ausgestattet mit mehr Sitzgelegenheiten.

Das National Transportation Safety Board, das die Untersuchung des Unfalls leitet, hat keine Ursache festgestellt und sucht nach dem fehlenden Teil des Flugzeugs. Der Vorstand sagte, er werde eine Vielzahl potenzieller Faktoren berücksichtigen, darunter die Aufsicht der FAA, den Herstellungsprozess von Boeing und die am Flugzeug durchgeführten Installations- oder Wartungsarbeiten.

„Alles ist möglich, wir expandieren stark und nichts ist vom Tisch“, sagte Vorstandsvorsitzende Jennifer Homendy am Samstagabend auf einer Pressekonferenz.

Die Federal Aviation Administration teilte am Samstag mit, dass die erforderlichen Inspektionen 171 Max 9-Flugzeuge umfassen werden, die von US-Fluggesellschaften oder auf US-Territorium betrieben werden. Sie sagte, die Inspektionen sollten pro Flugzeug vier bis acht Stunden dauern. Auch Fluggesellschaften im Ausland, darunter Turkish Airlines und Panamas Copa Airlines, haben Max-9-Flugzeuge am Boden bleiben lassen.

Die FAA-Anordnung trug dazu bei, dass am Wochenende Hunderte Flüge gestrichen wurden. Alaska, das über 65 Max-9-Flugzeuge verfügt, sagte, es habe am Sonntag aufgrund des Flugverbots der Max 9 170 Flüge gestrichen, wovon etwa 25.000 Kunden betroffen seien. Sie rechnet mit einer „erheblichen“ Zahl weiterer Absagen in der ersten Wochenhälfte, sagte sie. Die Fluggesellschaft sagte außerdem, dass sie auf weitere Anweisungen von Boeing und der FAA bezüglich der Türstopfeninspektionen ihrer Max-9-Flugzeuge warte.

Reisende nutzten die sozialen Medien, um sich über lange Telefonwartezeiten beim Kundendienst in Alaska und unzureichende Entschädigungen zu beschweren, während sie am Flughafen warteten und mit langen Verspätungen und plötzlichen Annullierungen konfrontiert waren.

United Airlines gab an, am Samstag und Sonntag etwa 270 Flüge gestrichen zu haben, die sie mit ihren Max 9-Flugzeugen an Bord nehmen wollte. Durch den Ersatz anderer Flugzeuge sei es in den beiden Tagen gelungen, 145 weitere Flüge aufrechtzuerhalten.

United verfügt über 79 Max 9-Flugzeuge, mehr als jede andere Fluggesellschaft. Die Fluggesellschaft teilte am Sonntag in einer Erklärung mit, dass sie allen Flugzeugen das Flugverbot erteilt habe und damit begonnen habe, Türverkleidungen zu entfernen und erste Inspektionen an diesen Flugzeugen durchzuführen, während sie auf weitere FAA-Anweisungen darüber warte, welche Inspektionen durchgeführt werden müssten, damit die Flugzeuge wieder in Betrieb genommen werden könnten nochmals fliegen. .

„Wir arbeiten weiterhin mit der FAA zusammen, um den Inspektionsprozess und die Anforderungen für die Wiederinbetriebnahme aller Max-9-Flugzeuge zu klären“, heißt es in einer Erklärung der Fluggesellschaft. „Wir arbeiten mit Kunden zusammen, um sie auf anderen Flügen unterzubringen, und in einigen Fällen konnten wir Annullierungen vermeiden, indem wir auf andere Flugzeugtypen umstiegen.“

Dies ist die Art von Vorfall, bei dem „bis Sie mit der Untersuchung beginnen – Sie bestimmen alle Fakten, Umstände und Umstände dieses bestimmten Ereignisses – Sie entscheiden“, ob es sich nur um ein einmaliges Problem oder um ein systemisches Problem handelt, sagte Greg Faith. ein Luftsicherheitsexperte und ehemaliger NTSB-Ermittler.

In der Zwischenzeit werden diejenigen im Rampenlicht stehen, die Flugzeuge bauen, warten, betreiben und regulieren.

Es ist nicht klar, ob Boeing für das, was mit dem Flugzeug der Alaska Airlines passiert ist, verantwortlich ist, aber der Vorfall wirft neue Fragen für den Hersteller auf und setzt ihn zusätzlich unter Druck. Eine andere Version der Max, die 737 Max 8, war in zwei Unfälle verwickelt, bei denen 2018 und 2019 Hunderte Menschen ums Leben kamen und die zum weltweiten Flugverbot des Flugzeugs führten.

„Das Problem ist, was bei Boeing vor sich geht“, sagte John Goglia, ein langjähriger Flugsicherheitsberater und pensioniertes Mitglied des National Transportation Safety Board, das Flugzeugabstürze untersucht.

Letzten Monat forderte das Unternehmen die Fluggesellschaften auf, mehr als 1.300 ausgelieferte Max-Jets auf eine mögliche lockere Schraube im Rudersteuerungssystem zu überprüfen. Boeing erklärte im Sommer einen wichtigen Zulieferer Löcher wurden falsch gebohrt Es handelt sich um eine Komponente, die dabei hilft, den Kabinendruck aufrechtzuerhalten. Seitdem hat Boeing in den Zulieferer Spirit AeroSystems investiert und eng mit ihm zusammengearbeitet, um Produktionsprobleme zu lösen.

Spirit AeroSystems arbeitete auch am Rumpf der 737 Max 9, einschließlich der Herstellung und Installation der Türdichtung, die bei einem Flug mit Alaska Airlines nicht funktionierte.

An diesem Wochenende hat Boeing-Chef Dave Calhoun ein zuvor für diese Woche geplantes Führungsgipfel der Vizepräsidenten des Unternehmens abgesagt und plant stattdessen, am Dienstag ein unternehmensweites Live-Meeting abzuhalten, um seine Reaktion auf den Vorfall zu besprechen und Boeings Engagement für „Sicherheit“ zu unterstreichen. sagte er in einer Erklärung. Botschaft an die Mitarbeiter: „Qualität, Integrität und Transparenz.“

„Wenn es um die Sicherheit unserer Produkte und Dienstleistungen geht, ist jede Entscheidung und jede Aktion wichtig“, sagte er. „Wenn schwerwiegende Vorfälle wie dieser auftreten, ist es für uns wichtig, transparent mit unseren Kunden und Aufsichtsbehörden zusammenzuarbeiten, um die Ursachen des Ereignisses zu verstehen und zu beheben und sicherzustellen, dass es nicht noch einmal passiert. Dies ist und muss der Fokus unseres Teams sein.“ Jetzt.“

Die Auslieferung eines weiteren Boeing-Flugzeugs, des Twin-Aisle-Flugzeugs 787 Dreamliner, wurde mehr als ein Jahr lang bis zum Sommer 2022 eingestellt, während der Flugzeughersteller mit der Federal Aviation Administration zusammenarbeitete, um verschiedene Qualitätsprobleme, darunter winzige Lücken in der Flugzeugzelle, auszuräumen. Körper.

Im vergangenen Sommer wurde ein weiterer Fehler entdeckt, der die Auslieferung des Flugzeugs erneut verlangsamte. Aufgrund dieser und anderer Qualitäts- und Lieferkettenprobleme verlief die Produktion sowohl der 737 als auch der 787 langsam.

Max wurde Anfang 2019 nach zwei Unfällen, bei denen 346 Menschen in Indonesien und Äthiopien ums Leben kamen, gesperrt. Im Laufe von mehr als 20 Monaten arbeitete Boeing mit Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt zusammen, um Probleme mit der Flugsteuerungssoftware und anderen Komponenten des Flugzeugs zu beheben.

Als die Passagierflüge mit der Max Ende 2020 wieder aufgenommen wurden, hatte die Krise das Unternehmen etwa 20 Milliarden US-Dollar gekostet.

Seitdem fliegen die beiden mittelgroßen Modelle des Flugzeugs, die Max 8 und die Max 9. Aber der kleinste, der Max 7, und der größte, der Max 10, wurden noch nicht von den Aufsichtsbehörden zugelassen.

Die MAX ist das meistverkaufte Flugzeug in der Geschichte von Boeing. Die über 4.500 ausstehenden Bestellungen für das Flugzeug machen mehr als 76 % des Boeing-Auftragsbestands aus. Auch bei Fluggesellschaften erfreut sich das Flugzeug großer Beliebtheit: Von den fast drei Millionen Flügen, die in diesem Monat weltweit geplant sind, werden laut Cirium, einem Luftfahrtdatenanbieter, rund 5 Prozent mit der Max geplant, überwiegend mit der Max 8.

„Jeder Amerikaner verdient eine umfassende Erklärung von Boeing und der FAA darüber, was schief gelaufen ist und welche Schritte unternommen werden, um sicherzustellen, dass sich in Zukunft kein weiterer Unfall ereignet“, sagte Senator J.D. Vance, Republikaner von Ohio, in einem Beitrag am Samstag. Auf X.

Mark Walker Und Christine Chung Hat zu Berichten beigetragen.