Boot im Mittelmeer gekentert: Warum sterben so viele?

Die körnigen Fotos, aufgenommen während ein Flugzeug über ihnen schwebte, zeigten vier Männer, die auf einem Stahlboot mitten im Ozean schaukelten.

Die vier überlebten, indem sie mit Schläuchen und Schwimmwesten trieben, bis sie ein anderes leeres Boot fanden, als frühere Migranten überquerten, und hineinkletterten. Sie wanderten tagelang umher, bevor sie gerettet wurden.

Einen Tag, nachdem die Nachricht von der Tragödie bekannt wurde, bereiteten sich Migranten in der tunesischen Stadt Sfax auf die gleiche Überfahrt vor.

Ein Mann, der vor den Kämpfen im Westen Darfurs im Sudan geflohen ist, hat gegenüber BBC Arabic erzählt, dass er vorhabe, in Tunesien Asyl zu beantragen, sei aber bereit, ein Boot zu besteigen, wenn das nicht klappt. „Ich habe einen Krieg überlebt und hatte nichts zu verlieren“, sagte er. Ein anderer aus Kenia träumte von einem besseren Leben für seine Familie in Europa.

Wenn sie ihre Reise fortsetzen, werden sich die beiden Tausenden anderen anschließen, die dieses Jahr ihr Leben auf der sogenannten gefährlichsten Migrationsroute der Welt riskiert haben.

Experten sagten der BBC, dass schlecht konstruierte und überfüllte Boote, stürmisches Wetter und Lücken in den internationalen Bemühungen allesamt Risikofaktoren seien – und eine Such- und Rettungsorganisation beschrieb das zentrale Mittelmeer als „Friedhof“.

Es kann sich so anfühlen, als ob dieses Jahr mehr Berichte über Schiffsunglücke im Mittelmeer zu sehen wären – und sowohl Überfahrten als auch Todesfälle scheinen zuzunehmen.

Laut der europäischen Grenzschutzbehörde Frontex ist das zentrale Mittelmeer die „aktivste Route“ innerhalb der EU. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 wurden von nationalen Behörden mehr als 89.000 Entdeckungen gemeldet – mehr als doppelt so viel wie im letzten Jahr und der höchste Wert seit 2017. .

Voyageure brachen von der Küste Nordafrikas auf, meist nach Italien.

Die Internationale Organisation für Migration (IOM) hat in diesem Jahr bisher mehr als 1.800 Todesfälle von Migranten im zentralen Mittelmeer registriert, für das gesamte Jahr 2022 werden 1.400 Todesfälle prognostiziert.

Zu den Schiffswracks von Migranten gehörte in diesem Jahr auch ein überfülltes Fischereifahrzeug vor der Küste Griechenlands, das bei einer der schlimmsten humanitären Katastrophen im Mittelmeer der letzten Jahre Hunderte Todesopfer forderte.

Laut IOM gibt es starke Beweise dafür, dass viele Schiffswracks „unsichtbar“ sind: Nicht registrierte Boote verschwinden ohne Überlebende, was bedeutet, dass die tatsächliche Zahl der Todesopfer viel höher ist.

Diejenigen, die sich auf die gefährliche Reise begeben, kommen aus der ganzen Welt und haben die unterschiedlichsten Gründe, nach Europa zu wollen, von der Flucht vor Krieg oder Folter bis hin zur Arbeitssuche.

Nachdem er diesen Sommer aus einem überfüllten Schlauchboot gerettet worden war, erzählte ein 16-jähriger Junge aus Gambia der BBC, er habe vor drei Jahren sein Zuhause verlassen, um „hart zu arbeiten und meiner Familie zu helfen“.

Er wusste, wie gefährlich die Reise war, als er einen 18-jährigen Freund verlor. Aber er sagte, das habe ihn nicht abgeschreckt – sein Freund habe „sein Leben für seine Familie, seine Gemeinde und seine Nation verloren“.

In diesem Jahr hat Tunesien Libyen als Hauptausgangspunkt überholt – inmitten einer Welle des Rassismus gegen Schwarzafrikaner dort.

Manche sagen, die Durchquerung Libyens sei aus geografischen und politischen Gründen zu gefährlich.

„In Bezug auf die Zahl der Todesfälle hat die Öffnung der östlichen Libyen-Route (aus Gebieten, die von von Wagner unterstützten Milizen kontrolliert werden) große Auswirkungen“, sagte Nando Sikona, Professor und Migrationsexperte an der Universität Birmingham.

„Es ist zu lang und bringt Boote in italienische und griechische Gewässer – zwei Regierungen, die derzeit nicht als Rettungsaktionen für Migranten auf See wahrgenommen werden wollen“, sagte er und verwies auf den griechischen Schiffbruch im Juni. Ein Beispiel.

Migranten reisen normalerweise in überfüllten und nicht seetüchtigen Booten mit begrenzten Schwimmvorrichtungen für den Fall, dass sie kentern.

Zu den Bootstypen gehören Schlauchboote und Fischereifahrzeuge – und auf der tunesischen Route sind Metallboote weit verbreitet.

Frontex-Sprecher Chris Borowski beschrieb sie als „Särge im Wasser“.

„Kombiniert man das noch mit der Tatsache, dass Dutzende Leute auf einmal vorgestellt werden, normalerweise 40 oder mehr, dann hat man ein Rezept für eine Katastrophe“, sagte er.

Herr Borowski sagte, „gierige Menschenschmuggler“ nutzten Metallboote, um „ermäßigte“ Überfahrten anzubieten, während sie um Migrantengeschäfte konkurrierten.

Überquerungen des zentralen Mittelmeers sind saisonabhängig, wobei die Anstrengungen im Sommer zunehmen. Aber das Wetter kann unvorhersehbar sein und erfolgreiche Reisen über das Mittelmeer können Tage dauern.

„Wenn es Stürme oder raue See gibt – die mit dem Klimawandel häufiger werden könnten – besteht ein größeres Risiko für Leben“, sagte IOM-Sprecher Ryan Schroeder.

„Manchmal hält selbst schlechtes Wetter Schmuggler davon ab, Menschen aufs Meer zu schicken“, fügte er hinzu und fügte hinzu, dass Boote, die kürzlich in der Nähe der Insel Lampedusa gekentert waren, trotz rauer See zu Wasser gelassen wurden.

Herr Borowski sagte, schlechtes Wetter mache es noch schwieriger, in Seenot geratene Boote zu erkennen.

„Stellen Sie sich vor, Sie suchen aus der Luft in einem Gebiet von der Größe Englands nach einem Vauxhall Corsa. Versuchen Sie nun, auf offener See nach einem Dutzend oder mehr zu suchen“, sagte er. „Im zentralen Mittelmeerraum ist es eine große Herausforderung. Hinzu kommt ein unbarmherziges Meer, besonders wenn das Wetter schlecht wird, wie wir in den letzten Tagen gesehen haben.“

Frontex leiste „allgemeine Aufsicht und technische Unterstützung“, sagte Professor Sikona und fügte hinzu, dass die Arbeit von NGO-Schiffen streng kontrolliert werde, während nationale Regierungen häufig Such- und Rettungseinsätze (SAR) im zentralen Mittelmeer verwalten.

Herr Schroeder von der IOM sagte, die SAR-Bemühungen seien nicht so „effektiv, umfassend oder mit ausreichenden Mitteln ausgestattet“ wie während der großen Rettungsaktion Mare Nostrum unter der Führung Italiens von 2013 bis 2014.

Herr Schroeder sagte, die IOM sei besorgt, dass im derzeitigen System „SAR-Lücken, angebliche Verzögerungen bei Rettungsaktionen und das Versäumnis, auf Notrufe zu reagieren, zu Tragödien entlang der Route beitragen könnten“.

Besonders wichtig sind NGOs, die Rettungsschiffe im Mittelmeer betreiben. „Diese Route ist aufgrund der rücksichtslosen Blockade- und Ausgrenzungspolitik, die die europäischen Länder seit Jahren verfolgen, sehr gefährlich geworden“, sagte Vasil Shauzil, Kommunikationskoordinator von SOS Humanitarian.

Die deutsche NGO Sea-Watch sagte, die EU habe „bereitwillig einen Friedhof geschaffen“. Es hieß, es fehle an Koordinierung der Such- und Rettungseinsätze, und die von der EU ausgebildete libysche Küstenwache führe „illegale Schleppnetzfischerei“ durch.

Letzten Monat unterzeichnete die EU mit Tunesien ein Abkommen über 118 Millionen US-Dollar (90 Millionen Pfund), um die „irreguläre“ Migration einzudämmen.

Ein Sprecher der Europäischen Kommission verteidigte die Zusammenarbeit mit nordafrikanischen Ländern und sagte, die „immer noch hohe Zahl an Opfern“ im Mittelmeer bedeute, dass es „wichtig sei, die Kapazitäten der libyschen Küstenbehörden weiter zu stärken, um effiziente Such- und Rettungseinsätze im Einklang mit der EU durchzuführen.“ internationale Standards“.

NGOs haben ein neues Gesetz in Italien kritisiert, das ihrer Meinung nach ihre Zeit in Gebieten verkürzt, in denen es zu Schiffbrüchen kommt.

Italien sagt, das Ziel bestehe darin, die Ankünfte über das ganze Land zu verteilen.

Kritiker von Rettungs-NGOs sagen, ihre Anwesenheit ermutige Migranten, sich auf die gefährliche Reise einzulassen – eine Behauptung, die NGOs zurückweisen.

Herr Borowski von Frontex forderte „gemeinsame Lösungen“ zur Beendigung der „Tragödien auf See“ und räumte ein, dass „wir es besser machen können und sogar müssen“. IOM-Sprecher Herr Schroeder sagte, alle Bemühungen „müssen sich darauf konzentrieren, Leben zu retten und die Gründe anzugehen, warum Menschen gezwungen sind, ihr Leben zu riskieren“.

Die IOM und andere UN-Organisationen haben koordinierte europäische Such- und Rettungseinsätze im zentralen Mittelmeer sowie sichere legale Migrations- und Asylwege gefordert, um Todesfälle auf See zu verhindern.

Ein Sprecher der Europäischen Kommission sagte, ihre Bemühungen zur Verbesserung der SAR-Koordinierung zwischen ihren Mitgliedern seien „umfangreich“. Es ging darum, Menschenschmugglern Einhalt zu gebieten und sicherere Routen für Menschen zu schaffen, die in die EU gelangen, wodurch das „Geschäftsmodell von Schmugglern und Menschenhändlern“ durchbrochen wurde.

Sie sagten, Schiffsunglücke wie das vor der Küste Griechenlands in diesem Sommer seien „ein weiterer Aufruf zum Handeln“ und betonten die „Dringlichkeit, unsere Arbeit zu intensivieren“.

Zusätzliche Berichterstattung von Bassam Bounenni, BBC Arabic