Das RUF Rt 12 Coupe ist ein Wolf, der als sehr aggressives Schaf verkleidet ist

Die Leute sagen immer, ein Porsche 911 sei die einfache Wahl, dass es überall 911 gibt und wenn man einen kauft, ist man einfach nur ein weiterer 911-Typ. Aber ich glaube fest daran, wenn Sie es sind NEIN Porsche 911-Typ, du hast noch keinen gefahren.

Der RUF RT12 ist die extreme Version davon.

Dieser RUF RT12 aus dem Jahr 2007 steht derzeit bei Cars & Bids zum Verkauf. Schauen Sie es sich an und bieten Sie hier.

Der RT12 sieht aus wie ein 911, und in gewisser Weise ist er es auch. (Wenn Sie noch kein Porsche 911-Benutzer sind und eine kleine Anleitung benötigen, um all die Zahlen und Namen zu verstehen, die ich Ihnen gleich ans Herz legen werde, schauen Sie sich das bitte an Das Und Das.)

RUF erschien erstmals im RT12 zu Beginn der 997-Generation des Porsche 911, die nach dem 996 auf den Markt kam und von 2004 bis 2011 Bestand hatte. Denn neue Generationen von Sportwagen beginnen in der Regel mit Basisversionen und werden mit den Jahren immer extremer , es gab in jenen frühen Jahren keinen 997-Motor mit 500 PS Turbo. Der RT12 verfügte über eine Karosserie im 997-Stil mit einer 650-PS-Version des 996-Turbo-Motors, was ihn zu einem Semi-997-Turbo für diejenigen machte, die nicht warten wollten.

Aber es war nicht nur ein früher 997 Turbo. RUF individualisiert und baut die Autos, was bedeutet, dass Schlüsselteile des RT12 – wie die Karosserieteile und das Getriebe – von RUF selbst stammen. Das RT12-Sechsgang-Schaltgetriebe ist souverän und automatisiert, und seine Nase versinkt tief im Boden. Ich habe den RT12 zum ersten Mal in einem Ausstellungsraum voller Porsche gesehen, und seine Frontlippe schien niedriger zu sein als die eines nahegelegenen hellblauen 911 GT2 RS.

Der RT12, den ich gefahren bin, kostet neu etwa 300.000 US-Dollar und verfügt über das RUF-Sechsgang-Schaltgetriebe, Allradantrieb, Carbon-Keramik-Bremsen, einen hydraulischen Buglift und mehr. Mir wurde gesagt, dass es die angegebene Leistung von 650 PS übersteigt, und ich glaube es.

Der Ausstellungsraum, der es verkauft, HCC Specialty Cars, erzählte mir, wie schlimm es war, bevor ich damit fuhr: Die Kupplung ist schwer, das Auto möchte mit hohen Geschwindigkeiten statt mit niedrigen Geschwindigkeiten gefahren werden, und es möchte kräftig Gas geben, um hineinzufahren erster Gang.

Ich fand es freundlicher als erwartet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ließ er sich gut fahren, und sobald ich im Auto saß, hatte ich das klassische 911-Feeling: viel Kopf-, Bein- und Körperfreiheit, wobei das Fahrerlebnis und die Sicht auf mich als Fahrer gerichtet waren. Das Auto bedeckte mich so gut, dass ich tatsächlich vergaß, wie tief es über dem Boden war; Es fühlte sich natürlich an und bei sporadischer Nutzung der Nasenlift-Funktion kam es nie zu Kratzern.

Der Schalthebel ist eingekerbt und in jeden Gang eingeschraubt wie ein schweres, aber passables Maschinenteil. Die Danke, danke Es war bei jedem Schaltvorgang zufriedenstellend, und das Auto konnte auf meinen Befehl zurück- oder vorwärtsrollen.

Bei Fahrzeugen mit Turbolader kommt es oft zu einem auffälligen Phänomen namens Turboloch: Nachdem das Auto am Boden festgenagelt ist, wartet es darauf, dass sich die Turbinen einschalten, bevor es die zusätzliche Leistung erhält. Ich habe Beschwerden über das Turboloch nie verstanden, und ich verstehe es insbesondere bei diesem Auto nicht – als der Boost einsetzte, machte das Auto einen Satz nach vorne. Es fühlte sich an, als würden wir gemeinsam ins All fliegen.

Mein einziger Kritikpunkt am RT12 ist geringfügig: Der Nasenlift sinkt automatisch bei 20 Meilen pro Stunde statt etwas höher, was bedeutet, dass man beim Fahren in der Nachbarschaft den Lift oft mehrmals benutzen muss, um Höhenunterschiede zu überwinden Mach weiter so. Aber daran gewöhnt man sich mit der Zeit. Nach etwa 10 Minuten habe ich mich daran gewöhnt.

Heutzutage gehört RUF zu den berühmten Porsche-nahen Unternehmen wie RWB und Singer Vehicle Design. Das Unternehmen bietet extreme Individualisierungsmöglichkeiten und einer seiner Vertreter, Mark Pfeiffer, sagte mir, dass nur etwa 60 Autos der RT12-Reihe gebaut wurden. Aber die RUF war nicht immer im Geschäft von Porsche.

Das Unternehmen begann 1939 als Tankstelle in einer ländlichen deutschen Stadt namens Pfaffenhausen und wurde von einem Mann namens Alois Ruff Sr. und seiner Familie geführt. Seine Enkelin Aloisa Ruff erzählte kürzlich die Geschichte des Unternehmens Motorrichtung.

Alois Ruf sen. baute einen Bus, um die Pfaffenhausener in Großstädte zu transportieren, und eines Tages sei ein Porsche 356 vorbeigefahren, sagte sie. Alois Ruf Jr., Aloisas Vater, war damals ein kleines Kind und von der Geschwindigkeit des Autos besessen.

Auto 356 verlor die Kontrolle und verunglückte. Aloisa sagte, ihr Vater und ihr Großvater hätten den Fahrer ins Krankenhaus gebracht. Dem Fahrer ging es gut und er bot an, das Autowrack zu kaufen, um es zu reparieren. Er stimmte zu und das brachte Rove auf den Weg zu Porsche.

Der Nachfolger des 356 war natürlich der 911.

1977 modifizierte RUF einen Turbo aus der 930-Ära, um mehr Leistung zu liefern, und 1987 hatte das Unternehmen einen Volltreffer. Es gab ein Auto namens „Yellowbird“, das eigentlich RUF CTR hieß. Die Klickrate wurde angezeigt Straßen- und StreckenmagazinDas diesjährige Hochgeschwindigkeits-Shootout fand auf der 15,5 Meilen langen deutschen Teststrecke von Volkswagen in Ehra-Lessien statt.

Die Bilder vom Test sind regnerisch und düster und zeigen berühmte Supersportwagen wie den Ferrari Testarossa und den Lamborghini Countach. Darunter sind ein Kleinwagen, der wie ein Porsche 911 aussieht, und eine Badeente. Diese kleine Ente erreichte eine Geschwindigkeit von 211 Meilen pro Stunde, gewann den Wettbewerb „Das schnellste Auto der Welt“ des Magazins und bekam eine Titelgeschichte über sie.

Der gelbe Vogel hatte es RUF-Emblem und RUF-VIN-Nummer Denn Deutschland übernahm das Unternehmen als Hersteller und war damit zeitweise das schnellste Serienauto der Welt. Nachdem das Auto mit einer Geschwindigkeit von 211 Meilen pro Stunde aufgefahren sei, teilte die Gruppe Revolutionary United Front mit Straßenweg: „Wir können es schneller machen, aber es hat keinen Sinn, wenn ein Auto schneller auf der Straße fährt.“

Pfeiffer erzählte mir, dass das Ziel der RUF darin bestehe, „ein Wolf im Schafspelz“ zu sein, und das war auch der Fall. Für alle um mich herum fuhr ich einen normalen Porsche 911, keinen RT12. Aber für diejenigen, die es wussten, war es etwas Besonderes.

Der RT12 ist ein teurerer Supersportwagen, wenn Sie nicht die Aufmerksamkeit und Ermüdung benötigen, die ein teurerer Supersportwagen mit sich bringt – und manchmal ist er der perfekte Supersportwagen zum Fahren.

Dieser RUF RT12 aus dem Jahr 2007 steht derzeit bei Cars & Bids zum Verkauf. Schauen Sie es sich an und bieten Sie hier.