Der Mangel an amerikanischen Piloten zwingt Fluggesellschaften, Flüge zu kürzen und nach Lösungen zu suchen

Die Vereinigten Staaten sind mit dem schlimmsten Pilotenmangel in jüngster Zeit konfrontiert und zwingen die Fluggesellschaften, Flüge zu kürzen, wenn Reisende mehr als zwei Jahre nach der Covid-19-Pandemie zurückkehren.

Die Krise veranlasste die Branche, nach Lösungen zu suchen.

Mindestens ein Gesetzgeber erwägt angeblich eine Gesetzgebung, die das vom Bund vorgeschriebene Rentenalter für Fluglinienpiloten von 65 auf 67 oder höher anheben könnte, um die Zeit der Piloten am Himmel zu verlängern.

Eine regionale Fluggesellschaft hat vorgeschlagen, die Anforderungen an die Flugstunden zu reduzieren, bevor sie einer US-Fluggesellschaft beitreten, und Fluggesellschaften überdenken Schulungsprogramme, um die Eintrittsbarriere zu senken. früher in diesem Jahr, Delta Airlines Es schloss sich anderen großen Fluggesellschaften an, indem es eine vierjährige Zertifizierung der Anforderungen für die Rekrutierung von Piloten fallen ließ.

Viele US-Fluggesellschaften, darunter Grenzerekrutiert einige Piloten aus Australien. American Airlines Verkauft Bustickets für einige kurze Strecken.

Einige Führungskräfte von Fluggesellschaften warnen jedoch davor, dass die Behebung des Defizits Jahre dauern könnte.

„Der Mangel an Piloten für diese Branche ist real, und die meisten Fluggesellschaften werden ihre Kapazitätspläne einfach nicht erreichen können, weil es einfach nicht genug Piloten gibt, zumindest nicht für die nächsten fünf Jahre oder länger.“ United Airlines Das sagte CEO Scott Kirby bei einer vierteljährlichen Telefonkonferenz im April.

Kirby schätzt, dass die regionalen Fluggesellschaften, mit denen United zusammenarbeitet, aufgrund des Pilotenmangels derzeit etwa 150 Flugzeuge am Boden haben.

Die Covid-Pandemie hat die Einstellung von Piloten gestoppt, da sich Ausbildung und Lizenzierung verlangsamen. Verteilte Fluggesellschaften Frührente Pakete, die Tausenden von Piloten und anderem Personal angeboten werden, sollen die Arbeitskosten senken, wenn es in den Tiefen der Krise eine Lücke in der Reisenachfrage gibt.

„Ich fühle mich, als wäre ich weit von der Spitze entfernt“, sagte ein ehemaliger Kapitän einer großen US-Fluggesellschaft, der 2020 ein Vorruhestandspaket annahm.

Jetzt brauchen Fluggesellschaften es dringend Anstellung Und Pilotenausbildungaber der Ansturm kann lange dauern, um eine Unterbrechung der Flüge zu vermeiden.

Große US-Fluggesellschaften versuchen, allein in diesem Jahr zusammen mehr als 12.000 Piloten einzustellen, mehr als das Doppelte des bisherigen Rekords für jährliche Einstellungen, so Kate Darby, Beraterin für Pilotengehälter und pensionierte United-Kapitänin.

Der Mangel ist besonders akut für regionale Fluggesellschaften, die die Drehkreuze großer Fluggesellschaften aus kleineren Städten beliefern. Während die Einstellungs- und Bindungsprämien bei diesen Fluggesellschaften zurück sind, sind die Löhne dort niedriger als bei den großen Unternehmen, und sie rekrutieren aggressiv bei diesen kleineren Unternehmen.

Phoenix basiert Mesa Air Groupdie für Amerika und United fliegen, verloren im letzten Quartal fast 43 Millionen US-Dollar, als die Flugkürzungen eskalierten.

„Wir haben solche Fluktuationsraten noch nie wirklich verstanden“, sagte Jonathan Ornstein, CEO von Mesa. „Wenn wir unsere Flugzeuge nicht fliegen, verlieren wir Geld. Sie haben unsere Quartalszahlen gesehen.“

Laut Ornstein dauert es schätzungsweise 120 Tage, bis Mesa einen Piloten ersetzt, der zwei Wochen im Voraus gekündigt hat, um zu einer anderen Fluggesellschaft zu wechseln.

„Wir können im Moment 200 Piloten einsetzen“, sagte er.

Einige Fluggesellschaften wie Frontier und regionale Fluggesellschaften Himmel West Sie rekrutieren Piloten aus Australien mit einem speziellen Visum, um den Mangel zu lindern, aber die Zahl ist gering im Vergleich zu ihren Gesamträngen und Beschäftigungszielen.

Die regionale Fluggesellschaft Republic Airways, die für American, Delta und United fliegt, beantragte letzten Monat bei der US-Regierung, Piloten zu erlauben, die Fluggesellschaft 750 Stunden lang zu fliegen, die Hälfte der derzeit erforderlichen 1.500, wenn sie das Schulungsprogramm der Fluggesellschaft durchlaufen. Es gibt bereits Ausnahmen von der 1.500-Stunden-Regel, wie z. B. von der US-Armee ausgebildete Piloten und diejenigen, die an zwei- und vierjährigen Programmen teilnehmen, die eine Flugausbildung beinhalten.

Der Vorschlag wurde von Familienmitgliedern der Opfer von 2009 abgelehnt ColganAir 3407 Crash, der letzte tödliche Absturz eines US-Passagierflugzeugs. Die Tragödie tötete alle 49 Menschen an Bord und einen am Boden und autorisierte die sogenannte 1.500-Stunden-Regel, die die Erfahrung des Piloten sicherstellen soll.

Senator Lindsey Graham, R. S., erwägt die Einführung eines Gesetzes im Kongress, das das obligatorische Rentenalter für Linienpiloten von derzeit 65 Jahren auf mindestens 67 Jahre anheben könnte, so die mit Grahams Plänen vertrauten Personen. Etwa ein Drittel der berechtigten US-amerikanischen Airline-Piloten ist zwischen 51 und 59 Jahre alt, und 13 % der landesweiten Airline-Piloten werden laut dem regionalen Airline-Verband innerhalb von fünf Jahren das Rentenalter erreichen.

Grahams Büro antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Der Mangel an Piloten und anderen Arbeitskräften zwang die Fluggesellschaften dazu Überdenken Sie sein Wachstum Pläne. JetBlue Airways Und Alaska Airlines Unter den Spediteuren, die kürzlich ihre Kapazität reduziert haben.

Himmel WestEs teilte seinerseits dem Verkehrsministerium mit, dass es plane, den Dienst auf 29 kleine Städte einzustellen, die die Regierung durch einen grundlegenden Flugdienst unterstütze.

Servicekürzungen könnten kleinere US-Städte isolieren, aber Darby, ein Berater für Pilotengehälter, sagte, dies könne bedeuten, sich kleineren Wettbewerbern zu öffnen, die sich nicht so sehr auf regionale Fluggesellschaften verlassen wie auf große Flugliniennetze.

„Wenn sie es nicht fliegen, wird es vielleicht eine kleinere Fluggesellschaft tun“, sagte er.

Eines der größten Hindernisse bei der Gewinnung neuer Piloten sind die Ausbildungskosten. Während die Gehälter für Großraumkapitäne bei großen Fluggesellschaften 350.000 US-Dollar pro Jahr übersteigen können, dauert es Jahre, bis die Qualifikationen erreicht sind.

An der ATP Flight School, der größten des Landes, kostet es ungefähr 92.000 US-Dollar für ein siebenmonatiges Vollzeitprogramm, um die Erstlizenzen zu erhalten. Es kann 18 Monate oder länger dauern, bis Piloten genügend Stunden zum Fliegen aufbauen, oft durch das Mentoring von Flugschülern oder manchmal durch das Hissen von Schildern in der Nähe von Stränden.

„Es ist keine Autowaschanlage“, sagte Darby. „Man kann niemanden von der Straße kommen lassen.“

Im Dezember begann United mit dem Unterrichten erster Schüler an der eigenen Flugschule, der United Flight Academy, in Goodyear, Arizona, mit dem Ziel der Ausbildung 5.000 Piloten dort bis 2030. United sagt, es strebe an, dass die Hälfte dieser Zahl Frauen oder Farbige seien. Das Unternehmen übernimmt die Kosten für die Pilotenausbildung bis zum Erwerb einer Privatpilotenlizenz, die auf etwa 17.000 US-Dollar pro Schüler geschätzt werden.

Andere Träger haben sich zinsgünstigen Darlehen oder anderen Initiativen zugewandt, um die finanzielle Belastung der Studenten zu verringern.

„Es gibt keine schnelle Lösung“, sagte Darby.