Der neue Infrastrukturplan der G-7 bietet eine Alternative zu Chinas Gürtel und Straße

Die Gruppe der Sieben kündigte ein neues Infrastrukturfinanzierungsprogramm an, das mit Chinas „Belt and Road“-Initiative konkurrieren könnte. Ein Experte sagt, der G7-Plan biete Hoffnung für Entwicklungsländer, aber es bleibt abzuwarten, ob er mit der Belt and Road-Initiative mithalten kann.

am Sonntag, Vereinigten Staaten und Die anderen Mitglieder der G-7, darunter Kanada, Deutschland und Japan, wurden offiziell gestartet Partnerschaft für globale Infrastruktur und Investitionen das darauf abzielt, in den nächsten fünf Jahren etwa 600 Milliarden US-Dollar für globale Infrastrukturprojekte in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen aufzubringen.

„Es verspricht etwas, was die „Belt and Road“-Initiative anfangs möglicherweise nicht hatte“, sagte Choi Shing Kwok, CEO des in Singapur ansässigen Forschungsinstituts ISEAS-Yusof Ishak. „Es verspricht harte und weiche Infrastruktur und es verspricht einen ganzheitlicheren Ansatz.“

Die Belt and Road Initiative ist Chinas ehrgeiziges Programm zum Aufbau einer physischen und digitalen Infrastruktur, die Dutzende von Ländern verbindet, die sich von Asien über Europa bis in den Nahen Osten erstrecken. Es ist das Herzstück des chinesischen Präsidenten Xi JinpingAußenpolitik.

„Es ist zweifelhaft, ob die Skala an diesem Punkt ist [of the G-7 initiative] Es könnte mit dem der „Gürtel und Straße“-Initiative mithalten, aber das werden wir später sehen.“ „Straßenschilder in Asien“ am Montag.

Choi räumte ein, dass es möglicherweise nicht ganz fair sei, die beiden Projekte zu vergleichen, zumal die „Gürtel und Straße“-Initiative seit 10 Jahren Fortschritte gemacht habe und der G7-Partnerschaftsvorschlag kaum Details enthielt.

In den letzten zehn Jahren hat China mehr als 170 Kooperationsvereinbarungen im Rahmen der „Gürtel und Straße“-Initiative mit 125 Ländern und 29 internationalen Organisationen in Asien und Europa sowie in Afrika, Lateinamerika und im Südpazifik unterzeichnet. Chinesische offizielle Daten zeigten.

Im Rahmen der Belt and Road Initiative wurden Investitionen in Höhe von fast 800 Milliarden US-Dollar getätigt, was derzeit die Investitionen übersteigt von der Gruppe der Sieben zugesagt. Es wird erwartet, dass Billionen zusätzlicher Dollar durch Chinas Infrastrukturprojekt in das Netzwerk investiert werden, das sechs Entwicklungskorridore umfasst.

Choi sagte, das G7-Infrastrukturprojekt sei „besser als der anfängliche Ansatz der Gürtel-und-Straße-Initiative, die auf etwas dezentralisierte Weise umgesetzt wurde, und ich würde sagen, fragmentiert“.

Die Belt and Road-Initiative „war nicht ganz so streng, um sicherzustellen, dass alle Projekte wirtschaftlich solide und umweltfreundlich sind“, sagte er und fügte hinzu, dass der G7-Plan klimafreundlicher zu sein scheint und darauf ausgelegt ist, sicherzustellen, dass die Empfängerländer davon profitieren Investitionen.

„Doch China hat in den letzten Jahren seine Herangehensweise an die „Gürtel und Straße“-Initiative erneuert, und jetzt fließt mehr Geld in sicherere Projekte.“

Die westlichen Volkswirtschaften brauchten mehr als 10 Jahre, um ein Programm zu entwickeln, das mit der „Gürtel und Straße“-Initiative konkurrieren könnte, sagte Choi und fügte hinzu, dass es zunächst als „chinesisches Projekt“ abgetan wurde.

Die Vereinigten Staaten und andere Mitglieder scheinen es jedoch jetzt ernster zu nehmen, wie wir bei der jüngsten Infrastrukturpartnerschaft gesehen haben, sagte er.

„Es ist groß. Es ist nicht ganz die BRI-Größe, aber sie versuchen, es so anzupassen, dass es nicht weit weg ist [from the BRI]Sagte Choi.

Auf die Frage, ob die Partnerschaft nichts anderes als „geopolitische Kampflinien“ der Vereinigten Staaten gegen China sei, sagte Choi, die Art und Weise, wie der G7-Plan umgesetzt wird, werde seine Absichten erkennen lassen.

„Es gibt bestimmte Motive für den Start der Partnerschaft. Sie bietet wirklich auf sehr durchdachte Weise Alternativen zur „Belt and Road“-Initiative“, sagte Choi.

„Letztendlich wird das akzeptabel sein, wenn es so umgesetzt wird, dass es die Länder nicht zwingt, sich mit geopolitischen Faktoren auseinanderzusetzen – um mit der Partnerschaft oder der Belt and Road-Initiative zu gehen.“

Nach Angaben der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und EntwicklungAllein Asien benötigt bis 2030 etwa 26 Billionen US-Dollar, um den Bau von Infrastruktur, einschließlich grüner Projekte, zu finanzieren.

Wenn Entwicklungsländern mehr Geld gegeben werde, fügte Riedel hinzu, würden Länder wie Brasilien, Indien und Indonesien davon profitieren.

Er sagte, Brasilien habe eine große Bevölkerung und eine große Wirtschaft und könne mehr Infrastruktur nutzen, um das Wachstum anzukurbeln, während Indonesien als Energieexporteur wachsen werde, wenn mehr Geld in sein Energieprojekt investiert werde.