Die Federal Aviation Administration beantragt das Flugverbot für einige Boeing 737 Max-Flugzeuge bis zur Inspektion

Am Samstag ordnete die Federal Aviation Administration den US-Fluggesellschaften an, den Einsatz einiger Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge bis zur Inspektion einzustellen, nachdem eines dieser Flugzeuge in der Luft ein Stück seines Rumpfes verloren hatte, was die Passagiere bis zur sicheren Landung in Angst und Schrecken versetzte.

Alaska und United Airlines haben am Samstag damit begonnen, Dutzende Flüge zu stornieren, nachdem sie ihre Max-9-Flotten am Boden hatten, damit die Flugzeuge obligatorischen Bundesinspektionen unterzogen werden können.

Das am Freitag in den Unfall verwickelte Flugzeug Max 9 startete mit Alaska Airlines Flug 1282 in Portland, Oregon, in Richtung Ontario, Kalifornien. Das Flugzeug kehrte etwa 20 Minuten nach dem Start nach Portland zurück, niemand an Bord wurde ernsthaft verletzt. Die Passagiere an Bord beschrieben den Wind, der durch eine große Lücke wehte, die den Nachthimmel und die Lichter der Stadt darunter freigab.

Obwohl die FAA die Ursache des Unfalls noch nicht öffentlich diskutiert hat, hat sie die Fluggesellschaften angewiesen, eine sogenannte „Türdichtung in der Kabinenmitte“ zu überprüfen.

Einige Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge sind mit weniger als der maximalen Sitzplatzanzahl ausgestattet und benötigen daher nicht alle ursprünglich für das Flugzeug vorgesehenen Ausgänge. Diese unnötigen Türen werden mit einem Stopfen verschlossen. Flug 1282 hatte zwei geschlossene Türen, die sich zwischen der Rückseite des Flugzeugs und den Notausgängen am Flügel befanden.

Jennifer Homendy, Leiterin des National Transportation Safety Board, der für die Untersuchung von Flugzeugunfällen zuständigen Stelle, sagte, einer der Türstopfen des Flugzeugs sei zehn Minuten nach dem Flughafen abgebrochen, als sich das Flugzeug in einer Höhe von etwa 16.000 Fuß befand.

Frau Homendy sagte am Samstag auf einer Pressekonferenz in Portland, dass sich der Türstopper in der Nähe der Sitze A und B in Reihe 26 befände – die leer seien. Es hieß auch, das Ergebnis hätte viel schlimmer ausfallen können, wenn es in großer Höhe passiert wäre, die Sicherheitsgurtschilder möglicherweise entfernt worden wären und Passagiere und Besatzung sich im Flugzeug bewegt hätten.

Frau Homendy sagte, die Ermittler würden das Siegel der zweiten Tür am anderen Ende des Korridors mit dem Siegel vergleichen, das explodierte, in der Hoffnung herauszufinden, was schief gelaufen ist. Sie fügte hinzu, dass die Ermittler auch Dinge wie das Drucksystem und die Wartungsaufzeichnungen des Flugzeugs untersuchen werden.

Bei der Boeing 737 Max 9 handelt es sich um ein relativ neues Flugzeug der Alaska Airlines, das am 31. Oktober an die Fluggesellschaft ausgeliefert wurde. Es wurde demnach im November genehmigt FAA-Registrierung Aus Flugzeugen. Es nahm in diesem Monat den kommerziellen Dienst auf und verzeichnete seitdem 145 Flüge Luftfahrtradar24Eine weitere Website zur Flugverfolgung.

Forrest Gossett, ein Sprecher von Spirit AeroSystems, sagte am Samstag, dass sein Unternehmen Türdichtungen an den Max 9s installiert habe und dass Spirit den Stecker am Alaska Air-Flug installiert habe.

Die FAA-Anordnung betrifft etwa 171 Flugzeuge. Die Behörde sagte, die erforderlichen Inspektionen dürften zwischen vier und acht Stunden pro Flugzeug dauern.

Dave Spiro, Präsident von Professional Aviation Safety Specialists, einer Gewerkschaft, die mehr als 11.000 FAA-Beschäftigte, darunter auch Sicherheitsinspektoren, vertritt, sagte am Samstag, dass Flugsicherheitsexperten seiner Gewerkschaft beim NTSB vor Ort sein werden, um ihnen dabei zu helfen, herauszufinden, wie der Stecker durchgebrannt ist raus. Das Flugzeug.

„Aus unserer Sicht gibt es keine akzeptable Situation, in der so etwas passieren könnte; „Diese Art von Risiko sollte nicht dargestellt werden“, sagte Herr Spiro.

Als das Transportation Safety Board seine Ermittlungen fortsetzte, bat es die Öffentlichkeit um Hilfe bei der Suche nach der Tür des Flugzeugs, das ihrer Meinung nach laut Radar wahrscheinlich im Stadtteil Cedar Hills in Portland abgestürzt sei.

Boeing MAX-Flugzeuge haben eine bewegte Geschichte. Nach zwei Abstürzen der Max 8, bei denen innerhalb weniger Monate Hunderte Menschen in den Jahren 2018 und 2019 ums Leben kamen, musste die Max weltweit am Boden bleiben.

Im Jahr 2018 stürzte Lion Air Flug 610, eine 737 MAX 8, vor der Küste Indonesiens ins Meer und tötete alle 189 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Weniger als fünf Monate später, im Jahr 2019, stürzte der Flug 302 der Ethiopian Airlines kurz nach dem Abflug in der äthiopischen Hauptstadt Addis Abeba ab und tötete alle 157 Menschen an Bord.

Die MAX-Flugzeuge wurden nach dem zweiten Unfall am Boden bleiben. Boeing nahm Änderungen an dem Flugzeug vor, einschließlich des Flugsteuerungssystems, das hinter den beiden Abstürzen steckte, und die FAA gab ihm Ende 2020 die Wiederflugfreigabe. Im Jahr 2021 einigte sich das Unternehmen mit dem Justizministerium auf einen Vergleich in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar, um den Fall Boeing aufzuklären verschworen, um die Agentur zu betrügen.

Im Dezember forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, alle 737 MAX-Flugzeuge auf eine mögliche lockere Schraube im Rudersteuerungssystem zu untersuchen, nachdem eine internationale Fluggesellschaft bei routinemäßigen Wartungsarbeiten eine Schraube mit fehlender Mutter entdeckt hatte. Alaska Airlines gab damals bekannt, dass sie damit rechne, die Inspektionen ihrer Flotte in der ersten Januarhälfte abzuschließen.

Flugzeuge sind weit verbreitet. Von den fast 2,9 Millionen im Januar weltweit geplanten Flügen sollen 4,3 Prozent mit MAX 8-Flugzeugen und 0,7 Prozent mit MAX 9-Flugzeugen geflogen werden.

John Yoon, Victoria Kim, Orlando Mayorquin, Rebecca Carballo Und Christine Chung Hat zu Berichten beigetragen.