Die Vereinigten Staaten planten die Installation Tausender Ladegeräte für Elektrofahrzeuge. Es wurden nur 7 gebaut.

„Ich denke, viele Leute, die das sehen, machen sich Sorgen über den Zeitplan“, sagte Alexander Laska, stellvertretender Direktor für Verkehr und Innovation beim Mitte-Links-Thinktank Third Way.

Das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz, das Biden im November 2021 unterzeichnete, sah 7,5 Milliarden US-Dollar für das Laden von Elektrofahrzeugen vor. Davon werden 5 Milliarden US-Dollar im Rahmen einer sogenannten „Finanzierungsformel“ an einzelne Bundesstaaten verteilt, um im Rahmen des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programms ein Netzwerk von Schnellladegeräten entlang wichtiger Autobahnen aufzubauen.

Laut einem Sprecher der Federal Highway Administration bietet dieses Programm jedoch nach zwei Jahren nur noch sieben offene Ladestationen mit insgesamt 38 Plätzen, an denen Fahrer ihre Autos aufladen können. (Laut einer Analyse der Elektrofahrzeug-Politikanalysegruppe Atlas Public Policy dürfte die Finanzierung ausreichen, um bis zu 20.000 Ladepunkte oder etwa 5.000 Stationen zu bauen.) Stationen sind in Hawaii, New York, Ohio und Pennsylvania geöffnet und in vier weiteren Bundesstaaten im Bau.

Zwölf weitere Bundesstaaten haben Aufträge zum Bau von Ladestationen vergeben. 17 Länder haben ihre Vorschläge noch nicht vorgelegt.

Letzten Monat republikanische Mitglieder des Repräsentantenhauses Ich sende eine Nachricht An die Biden-Regierung mit einer Liste von Fragen zur langsamen Einführung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge.

„Wir haben große Bedenken, dass durch Ihre Bemühungen amerikanische Steuergelder schlecht verwaltet werden“, schrieben Cathy McMorris Rodgers (R-Wash.), Jeff Duncan (R-S.C.) und Morgan Griffith (R-Va.). „Die Probleme mit diesen Programmen nehmen weiter zu – Verzögerungen bei der Lieferung von Ladegeräten und Bedenken der Bundesstaaten hinsichtlich der Arbeitsvertragsanforderungen und Mindestbetriebsstandards für Ladegeräte“, heißt es in dem Brief weiter.

Einige Verzögerungen seien zu erwarten, sagte Nick Nigro, Gründer von Atlas Public Policy. „Begünstigte der Gelder sind die staatlichen Transportbehörden“, sagte er. „Fast alle von ihnen hatten vor diesem Gesetz keine Erfahrung mit der Bereitstellung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.“

Nigro sagt, dass der Prozess – bei dem Staaten der Biden-Regierung Pläne zur Genehmigung vorlegen, Angebote für die Arbeiten einholen und dann das Geld vergeben müssen – den größten Teil der ersten zwei Jahre seit der Genehmigung der Finanzierung in Anspruch genommen hat. „Ich gehe davon aus, dass es im Jahr 2024 viel schneller gehen wird“, fügte er hinzu.

„Wir bauen von Grund auf ein nationales Ladenetz für Elektrofahrzeuge auf und wollen es richtig machen“, sagte ein Sprecher der Federal Highway Administration in einer E-Mail. „Nachdem wir Programmrichtlinien entwickelt haben und mit Staaten zusammenarbeiten, um Umsetzungspläne zu leiten, sind wir auf dem richtigen Weg, da die Staaten schnell daran arbeiten, NEVI-Stationen online zu bringen.“

Ein Teil der langsamen Einführung ist, dass die neuen Ladegeräte voraussichtlich weitaus höheren Standards genügen als frühere Generationen von Schnellladegeräten. In den Vereinigten Staaten gibt es derzeit etwa 10.000 „schnelle“ Ladestationen Nach Angaben des Energieministeriums sind mehr als 2.000 davon im Land Tesla Supercharger-Fahrzeuge. Tesla-Supercharger – von denen einige auch für Fahrer anderer Fahrzeuge geöffnet wurden – gehören zu den zuverlässigsten Schnellladesystemen im Land.

Doch viele Schnellladegeräte, die nicht von Tesla stammen, haben einen schlechten Ruf wegen schlechter Leistung und unklarer Zuverlässigkeit. Befürworter von Elektrofahrzeugen haben Electrify America, das von Volkswagen nach dem „Dieselgate“-Abgasskandal gegründete Unternehmen, dafür kritisiert, dass es Hunderte Millionen Dollar für Ladegeräte ausgegeben hat, die nicht gut funktionieren. Das Unternehmen sagte, es arbeite an einer Verbesserung der Zuverlässigkeit. Das Datenanalyseunternehmen JD Power hat geschätzt, dass nur 80 Prozent aller Ladeversuche im Land erfolgreich sind.

Biden-Regierung Es erfordert Führung Die neuen, öffentlich finanzierten Ladegeräte wären neben vielen anderen Anforderungen zu 97 Prozent der Zeit in Betrieb, würden 150 Kilowatt Leistung pro Ladegerät liefern und nicht mehr als eine Meile von einer Autobahn entfernt sein.

Experten für Elektrofahrzeugpolitik sagen, dass diese Anforderungen notwendig sind, um landesweit ein gutes Ladeprogramm aufzubauen – aber sie verlangsamen auch den Prozess der Entwicklung von Ladegeräten. „Diese Finanzierung ist mit Dutzenden Regeln und Anforderungen verbunden“, sagte Laska. „Das liegt in der Natur dessen, was wir erreichen wollen.“

Die Staaten standen auch vor Herausforderungen, wenn es darum ging, eine Genehmigung zu erhalten und Strom an Anlagen zu liefern, die möglicherweise in etwas abgelegenen Gebieten liegen. Negro weist darauf hin, dass jeder Ladepunkt die gleiche maximale Leistung wie etwa 20 Haushalte benötigen wird – ein großer Vorteil für lokale Einrichtungen, die es nicht gewohnt sind, Ladegeräte zu installieren.

Nicht alle Ladegeräte des Landes werden aus dem öffentlichen Programm stammen. Auch private Unternehmen arbeiten daran, das Ladenetz des Landes zu erweitern, unter anderem durch die Installation von Ladegeräten der Stufe 2 oder etwas langsameren für das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Aber NEVI-Ladegeräte werden die Schnellladekapazität des Landes um etwa 50 Prozent erhöhen – ein entscheidender Schritt, um die „Reichweitenangst“ zu lindern und den Amerikanern beim Umstieg auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu helfen. Die Länder müssen sie nur erst aufbauen.

„Die Staaten arbeiten nicht mit der gleichen Dringlichkeit wie einige von uns“, sagte Laska.