Die Zahl der aufgrund der Dürre im Panamakanal angesammelten Schiffe erreichte 154 Schiffe

Die Zahl der Schiffe, die auf die Durchfahrt durch den Panamakanal warten, hat 154 erreicht, und die Zeitnischen für die Buchung von Durchfahrten durch Transportunternehmen wurden reduziert, um Staus zu bewältigen, die durch die anhaltende Trockenheit verursacht werden, die seit dem Frühjahr an der Hauptschifffahrtsschleuse herrscht. Die aktuelle Wartezeit für die Überquerung des Kanals beträgt derzeit etwa 21 Tage.

Der Panamakanal ist eine wichtige Handelsverbindung für US-Schiffe, die Häfen am Golf und an der Ostküste ansteuern. Die Vereinigten Staaten sind der größte Nutzer des Panamakanals, wobei die gesamten US-Warenexporte und Importcontainer etwa 73 % des Panamakanalverkehrs ausmachen. Vierzig Prozent des gesamten Containerverkehrs in den Vereinigten Staaten verkehren jedes Jahr über den Kanal, Fracht im Wert von etwa 270 Milliarden US-Dollar.

Dieser massive Rückstau ist das Ergebnis von Wasserschutzmaßnahmen, die die Panamakanalbehörde Ende Juli aufgrund der Dürre ergriffen hat. PCA hat die Verfügbarkeit von Buchungsslots für Panamax-Schiffe, die größten Schiffe, die den Kanal passieren können, vorübergehend vom 8. bis 21. August reduziert. Diese Schiffe könnten 4.500 TEUs (Twenty Foot Equivalent Units) transportieren. Die Anzahl der Vorreservierungsslots wurde von 23 auf 14 reduziert.

Satellitenbilder von Planet Labs zeigen das Gedränge.

Zusätzliche Niedrigwasserbeschränkungen, die die CTC im Juli auferlegte, erforderten, dass Schiffe 40 % leichter sein mussten, was sich bei der Umsetzung der Anforderung auf Schiffe im Transit auswirkte. Ever Max war gezwungen, 1.400 Container in Port Balboa zu entladen, um den Anforderungen gerecht zu werden und Durchfahrt zu erhalten. Das Schiff liegt derzeit im Hafen von Savannah.

„Diese verbleibenden Container benötigen ein anderes Schiff, um die Reise abzuschließen“, sagte Kapitän Adel Ashiq, Präsident von Marine Traffic North America. „Das wird noch schlimmer, bevor es besser wird“, sagte er.

Die Kanalschleuse verliert 50 Millionen Gallonen Wasser, wenn ein einzelnes Schiff den Kanal passiert. Der Wasserstand im Gatun-See, der den Kanal speist, ist auf den niedrigsten Stand seit vier Jahren gesunken.

Angesichts der sich ändernden Bedingungen unterhält der Kanal eine offene Kommunikationslinie, um Kunden über die Verfügbarkeit eines Buchungszeitraums auf dem Laufenden zu halten, sagte Ricaurte Vásquez Morales, Verantwortlicher für den Panamakanal. „Durch regelmäßige Aktualisierungen, transparenten Dialog und enge Zusammenarbeit mit Reedereien und Interessengruppen sind wir bestrebt, die Erwartungen zu erfüllen und Echtzeitinformationen bereitzustellen, die es unseren Kunden ermöglichen, fundierte Entscheidungen zu treffen“, sagte er.

Ashiq erklärte, dass Schiffe länger auf die Überquerung des Kanals oder des Ozeans warten müssten, um eine kommerzielle Entscheidung für alternative Routen zu treffen, was die Reise mit mehr Zeit und Treibstoffkosten verdiene. Verlader, die für den Transport ihrer Sendungen mehrere Schiffe nutzen, erhöhen die Frachtkosten und verlängern die Vorlaufzeiten, um Buchungen zu sichern. Letztlich könnten diese Kosten auf Unternehmen und Verbraucher abgewälzt werden, sagte er.

Aktuelle Daten des Supply-Chain-Intelligence-Unternehmens Descartes zeigen, dass US-Reedereien weiterhin Häfen an der Ostküste bevorzugen. Die Häfen an der Westküste verzeichneten im Juli einen Rückgang des Handels um 38,3 %, und die Top-Häfen an der Ostküste und am Persischen Golf verzeichneten einen Rückgang um 46,4 %.

„Jetzt ist nicht die Zeit, die Lieferketten, die immer noch unter ständigem logistischen Stress stehen, stärker zu belasten“, sagte Stephen Lamarr, Präsident und CEO der American Apparel and Footwear Association. Er sagte, die zusätzlichen Gebühren und Beschränkungen auf Schiffen würden in dieser Weihnachtszeit wahrscheinlich zu höheren Preisen für Kleidung und Schuhe für amerikanische Verbraucher führen.

Dieser jüngste Rückgang der Buchungen folgte auf das Partnerschafts- und Kooperationsabkommen, das die Anzahl der Schiffe, die an einem einzigen Tag durch den Kanal fahren durften, reduzierte. Zum 30. Juli 2023 wurde die tägliche Transportkapazität des Panamakanals auf durchschnittlich 32 Schiffe pro Tag angepasst (10 Schiffe in den neueren Neopanamax-Schleusen, die größere Schiffe bedienen, und 22 Schiffe in den älteren Panamax-Schleusen). Vor Wasserschutzmaßnahmen betrug die Durchfahrt 34 bis 36 pro Tag.

Alan Baer, ​​​​CEO des Logistikunternehmens OL USA, sagte gegenüber CNBC, dass Verlader möglicherweise nach anderen Wegen suchen müssen.

„Da der Zugang zur Ostküste der Vereinigten Staaten durch den Panamakanal immer schwieriger wird, suchen Importeure möglicherweise nach Schiffen, die durch den Suezkanal fahren“, sagte Baer. Er fügte hinzu, dass dies eine wirksame Lösung für Fracht aus der ASEAN-Region und einigen südchinesischen Herkunftsorten sein könnte. Für Nordchina und Nordasien kann die Abweichung über Suez jedoch zu einer zusätzlichen Transitzeit von sieben bis 14 Tagen führen.

Transformationen im Energiesektor finden bereits statt

Im Energiesektor finden bereits Transformationen statt. Nach Angaben von S&P Global führen zunehmende Verzögerungen dazu, dass Tanker gereinigt werden, raffinierte Erdölprodukte transportiert werden, der Kanal gemieden wird und sie lieber Routen ins Atlantikbecken buchen. Daten der Abteilung „Commodities at Sea“ zeigen, dass sich die Exporte sauberer Erdölprodukte von der US-Golfküste über den Kanal und an die Westküste Südamerikas im kombinierten Zeitraum Juni bis Juli im Jahresvergleich um 82 % verlangsamten. Im Juli gingen die Exporte im Vergleich zum Vorjahr konkret um 12 % zurück.

Cheniere Energy kündigte im Juli an, aufgrund von Wartezeiten den Panamakanal für LNG-Transporte zu umgehen. Für den LNG-Markt ist der Kanal der schnellste Weg nach Asien. Auch der Kohleverkehr ist betroffen und es werden Anpassungen vorgenommen. Indien ist ein großer Importeur von US-Kohle, und auch Schiffe, die diesen Rohstoff befördern, nutzen den Panamakanal.