Ein Whistleblower behauptet, der Boeing 787 Dreamliner sei defekt. Die FAA ermittelt

CNN
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Die Bundesbehörden geben an, die Angelegenheit zu untersuchen Boeing Nachdem ein Whistleblower wiederholt Bedenken hinsichtlich zweier Großraumflugzeuge geäußert hatte, behauptete er, das Unternehmen habe Vergeltungsmaßnahmen gegen ihn ergriffen.

Whistleblower Sam Salehpour, ein Boeing-Ingenieur, behauptet, dass Boeing bei der Herstellung seiner Dreamliner 777 und 787 Abkürzungen genommen habe und dass die Risiken mit zunehmendem Alter der Flugzeuge katastrophal werden könnten. New York Times Er war der Erste, der die Whistleblower-Beschwerde gemeldet hat.

Seine formelle Beschwerde bei der FAA, die im Januar eingereicht und am Dienstag veröffentlicht wurde, steht nicht im Zusammenhang mit dem neueren Flugzeug 737 MAX, das von der FAA zweimal am Flugverbot gehalten wurde.

Salehpour sagte am Dienstag, dass seine Beschwerde „zwei Qualitätsprobleme aufwirft, die die Lebensdauer des Flugzeugs erheblich verkürzen können“.

„Ich mache das nicht, weil ich will, dass Boeing scheitert, sondern weil ich will, dass es erfolgreich ist und Unfälle verhindert“, sagte Salehpour am Dienstag in einer Telefonkonferenz gegenüber Reportern. „Die Realität ist, dass Boeing nicht so weitermachen kann. Ich denke, es muss etwas besser werden.“

Seine Anwältin Lisa Banks sagte, die FAA habe Salehpour im Rahmen ihrer Ermittlungen interviewt. Die FAA sagte, sie untersuche alle Whistleblower-Beschwerden.

„Freiwillige Meldung ohne Angst vor Vergeltungsmaßnahmen ist ein entscheidender Bestandteil der Flugsicherheit“, sagte die FAA. „Wir ermutigen alle in der Luftfahrtindustrie nachdrücklich, Informationen auszutauschen.“

Ein Unterausschuss des Senats wird sich bei einer Anhörung nächste Woche mit diesen Bedenken befassen.

Boeing äußerte sich nicht sofort zu den Vorwürfen bezüglich der 777, stellte jedoch Salehpours Bedenken bezüglich der 787 in Frage.

„Diese Behauptungen über die strukturelle Integrität der 787 sind ungenau und stellen nicht die umfassende Arbeit dar, die Boeing geleistet hat, um die Qualität und langfristige Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens.

Das Unternehmen gibt an, dass die Boeing 787 Dreamliner, die 2011 in Dienst gestellt wurden, eine Lebensdauer von bis zu 50 Jahren oder etwa 44.000 Flügen pro Stück haben können.

In der Beschwerde von Salehpour wird jedoch behauptet, dass die Besatzungen es versäumt hätten, kleine Lücken ordnungsgemäß zu schließen, als sie separat gefertigte Teile des Rumpfes anbrachten. Salehpours Anwälte behaupteten, dass dies den Verschleiß des Flugzeugs erhöhe, seine Lebensdauer verkürze und die Gefahr eines „katastrophalen“ Ausfalls bestehe.

Diese Behauptungen sind nicht gerade neu: Seit fast zwei Jahren, beginnend im Jahr 2021, haben die FAA und Boeing Die Auslieferung neuer Dreamliner-Flugzeuge wurde gestoppt Während er in die Schlupflöcher schaute. Boeing sagte, es habe Änderungen am Herstellungsprozess vorgenommen und die Auslieferungen seien schließlich wieder aufgenommen worden.

„Wir haben gemeinsame Inspektions- und Verifizierungsaktivitäten in unser Produktionssystem integriert, damit Flugzeuge, die vom Band kommen, diese Spezifikationen erfüllen“, sagte Boeing.

Die 787 Dreamliner wurden zwar nicht am Flugverbot, die FAA hat jedoch bereits zweimal Fragen zur Qualitätskontrolle während des Montageprozesses des Flugzeugs untersucht. Das Unternehmen bestätigte, dass die Flugzeuge flugsicher waren und bleiben.

Salehpours Anwälte sagten, die FAA sei überrascht gewesen, durch seine Beschwerde herausgefunden zu haben, dass die Lücken immer noch ein Problem seien.

„Ich habe buchstäblich gesehen, wie Leute auf Teile des Flugzeugs gesprungen sind, um sie in eine Reihe zu bringen“, sagte Salehpour. „Durch das Auf- und Abspringen verzerrt man die Teile, sodass die Löcher vorübergehend ausgerichtet sind … und so baut man kein Flugzeug.“

Salehpour sagte, Boeing habe Vergeltungsmaßnahmen gegen ihn ergriffen, nachdem er andere Bedenken hinsichtlich der 787 und eines anderen Flugzeugmodells geäußert hatte.

In der Beschwerde des Whistleblowers hieß es, er habe dem Management mitgeteilt, dass es Schlaglochprobleme bei der 787 gebe, die dann „ignoriert und schließlich vom 787-Programm auf das 777-Programm übertragen“ wurden.

In seiner neuen Position sagte Saleh Pour, er habe minderwertige Arbeiten in Bezug auf die Ausrichtung von Körperteilen entdeckt und die Ingenieure unter Druck gesetzt, grünes Licht für Arbeiten zu geben, die sie noch nicht untersucht hätten.

Insgesamt seien mehr als 400 777 und 1.000 787 von den Problemen betroffen, sagte Salehpour.

Boeing (Bachelor) Die Aktien fielen am Dienstag um 2 %.

Dies ist eine sich entwickelnde Geschichte. Es wird aktualisiert