EXKLUSIV: Russland wird den Flugzeugabsturz von Prigozhin nach internationalen Regeln nicht untersuchen

SAO PAULO/MONTREAL, 29. August (Reuters) – Russland hat der brasilianischen Luftuntersuchungskommission mitgeteilt, dass es den Absturz eines in Brasilien hergestellten Embraer-Jets (EMBR3.SA), bei dem der Söldnerboss Jewgeni Prigoschin nach internationalen Regeln getötet wurde, nicht untersuchen werde. „, sagte das brasilianische Unternehmen am Dienstag gegenüber Reuters.

Prigozhin, zwei Oberleutnants seiner Wagner-Gruppe und vier Leibwächter waren unter den zehn Menschen, die letzte Woche beim Absturz einer Embraer Legacy 600 nördlich von Moskau getötet wurden.

Er starb zwei Monate, nachdem er eine kurze Rebellion gegen das russische Sicherheitsestablishment angeführt hatte, die größte Herausforderung für die Herrschaft von Präsident Wladimir Putin seit seiner Machtübernahme im Jahr 1999.

Das brasilianische Zentrum für Forschung und Prävention von Flugunfällen (CENIPA) hatte erklärt, es werde sich der von Russland geführten Untersuchung anschließen, wenn es aufgefordert werde, im Interesse der Verbesserung der Flugsicherheit eine Untersuchung nach internationalen Regeln durchzuführen.

Die russische Luftfahrtbehörde ist nicht verpflichtet, CENIPA zuzustimmen, aber einige ehemalige Ermittler, die USA und andere westliche Regierungen, vermuten, dass der Kreml hinter dem Absturz der Embraer Legacy 600 am 23. August steckt. .

Der Kreml bestreitet jegliche Beteiligung. Prigoschin kritisierte öffentlich die Aggression Moskaus gegen die Ukraine. Wagners Söldner kämpften dort auf der Seite Russlands.

Nach Angaben der in Montreal ansässigen Internationalen Zivilluftfahrtorganisation der Vereinten Nationen (ICAO) war der Flug von Moskau nach St. Petersburg ein Inlandsflug und unterliegt daher nicht den internationalen Regeln, die in der gesamten Branche unter der offiziellen Bezeichnung „Annex 13“ bekannt sind.

Keine Verpflichtung, internationale Regeln zu akzeptieren

„Sie sind nicht dazu verpflichtet, sondern nur dazu aufgefordert“, sagte CENIPA-Chef Air Brigadier Marcelo Moreno gegenüber Reuters, nachdem die Agentur letzte Woche eine E-Mail mit der Frage verschickt hatte, ob sie eine solche Untersuchung gegen Russland einleiten würde.

„Aber wenn sie sagen, dass sie eine Untersuchung einleiten und Brasilien einladen werden, werden wir uns aus der Ferne beteiligen.“

John Cox, ein US-Luftsicherheitsberater und ehemaliger Ermittler, sagte, dass die internen russischen Ermittlungen ohne die Beteiligung Brasiliens, des Landes, in dem das Flugzeug hergestellt wurde, immer in Frage gestellt würden.

„Ich finde es sehr traurig“, sagte Cox, nachdem er von der russischen Reaktion erfahren hatte. „Ich denke, es schadet der Transparenz der Russland-Ermittlungen.“

Seniba teilte in einer per E-Mail versandten Erklärung mit, dass es am Dienstag eine Antwort des Interstate Aviation Committee – Accident Investigation Commission (IAC) erhalten habe, in der es hieß, die russische Behörde werde jetzt keine Untersuchung gemäß Anhang 13 einleiten.

Bei Flugzeugabsturzuntersuchungen arbeiten Experten daran, die Flugsicherheit zu verbessern, ohne Schuldzuweisungen vorzunehmen. Die Ermittlungen werden jedoch häufig von politischen Interessen beeinflusst.

CENIPA und der Hersteller Embraer wollen zukünftige Unfälle verhindern, stehen jedoch aufgrund der Wirtschaftssanktionen gegen Russland und der Zurückhaltung Moskaus, externe Inspektionen zuzulassen, vor der Herausforderung, Informationen aus der Untersuchung zu erhalten.

802 Embraer-Regionaljets mit 37 bis 50 Sitzen, die auf der gleichen Plattform wie der Geschäftsjet Legacy 600 gebaut sind, sind im Einsatz, was das Interesse Brasiliens an der Studie unterstreicht.

Embraer lehnte eine Stellungnahme ab.

Jeff Guccetti, ein ehemaliger US-Flugzeugunfallermittler, sagte, Russland solle die Hilfe Brasiliens annehmen, obwohl CENIPA nur aus der Ferne teilnehmen könne.

„Wenn nicht, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass es keine offenen Ermittlungen geben wird.“

Die Regeln haben ihren Namen von einem Anhang zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt – allgemein bekannt als Chicagoer Abkommen von 1944 – und stellen eine zurückhaltende, aber wirksame internationale Zusammenarbeit dar, die selten in Frage gestellt wird.

Vertreter des Verteidigungsministeriums sagten, Annex 13 sei seit seiner Einführung für die dramatische Verbesserung der Flugsicherheit verantwortlich, da es eine ungewöhnlich enge technische Zusammenarbeit über politische Grenzen hinweg förderte und Kriminalitätsprobleme beseitigte.

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