Musk zerlegt Teslas Elektrofahrzeug-Ladeteam und lässt die Kunden im Dunkeln

Geschrieben von Joseph White, Akash Sriram und Nora Eckert

DETROIT (Reuters) – Elon Musks überraschende Entscheidung, Mitarbeiter zu entlassen, die das Ladegeschäft für Elektrofahrzeuge von Tesla Inc. leiten, hat dazu geführt, dass sich Autohersteller darauf vorbereiten, neue Elektrofahrzeuge für Kunden auszurüsten, damit sie das Supercharger-Netzwerk von Tesla nutzen können, sagten Branchenvertreter und Analysten am Dienstag.

GM, Ford und andere Autohersteller, die letztes Jahr Vereinbarungen getroffen hatten, um Kunden Zugang zum Netzwerk zu ermöglichen, gaben an, ihre Pläne vorerst nicht zu ändern.

US-Präsident Joe Biden hat die Entscheidung von Tesla gelobt, sein Netzwerk für konkurrierende Hersteller von Elektrofahrzeugen zu öffnen, und damit Tesla die Tür geöffnet, um staatliche Subventionen für den Ausbau des North American Charging Standards (NACS)-Systems zu beantragen.

Laut zwei ehemaligen Mitarbeitern und mehreren Beiträgen auf LinkedIn hat Musks Entscheidung, die Präsidentin des Unternehmens, Rebecca Tenucci, und die meisten oder alle Mitarbeiter, die das System betrieben und gewartet haben, zu entlassen, dazu geführt, dass die Verantwortlichen der Autohersteller und Tesla-Zulieferer unsicher über die Zukunft sind.

Tesla reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Musk sagte später weiter

„Als Auftragnehmer für das Supercharger-Netzwerk wurde mein Team heute Morgen von einem heftigen Tritt geweckt“, sagte Anders Pinter, Co-CEO von Bullet EV Charging Solutions, einem Lieferanten des Netzwerks.

„Tesla hat bereits Mittel im Rahmen des NEVI-Programms der Bundesregierung erhalten“, sagte er und bezog sich dabei auf das Programm „National Formula for Electric Vehicle Infrastructure“, mit dem Staaten Mittel für den Aufbau von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge bereitgestellt werden sollen.

„Auf praktisch kostenloses Geld wird Herr Musk auf keinen Fall verzichten. Es könnte für Herrn Musk möglich sein, sein Ladeteam für Elektrofahrzeuge auf eine größere, stärkere und moschusartigere Art und Weise umzugestalten.“

General Motors und Ford sagten in getrennten Erklärungen, dass sie ihre Pläne, ihre Elektrofahrzeuge mit Anschlüssen auszustatten, die es Fahrern von Elektroautos der Marken Chevrolet, Cadillac oder Ford ermöglichen würden, an Tesla-Stationen aufzuladen, nicht ändern würden.

„Wir haben nichts Neues zu unseren Plänen zu verkünden“, sagte GM. „Wir beobachten weiterhin die Situation in Bezug auf Änderungen im Supercharger-Team und mögliche Auswirkungen, ohne dass es zum jetzigen Zeitpunkt weitere Kommentare oder Aktualisierungen gibt.“

„Nichts ist vom Tisch“

Einige Führungskräfte und Analysten der Branche sagten, Musk hätte die bestehende Supercharger-Organisation auflösen können, um ein schlankeres, kostengünstigeres Team für die Betriebsführung aufzubauen.

Bei einem Anruf mit Analysten Anfang des Monats machte Musk jedoch deutlich, dass er sich auf Möglichkeiten in den Bereichen künstliche Intelligenz, Robotik und Robotaxis konzentriert.

Die Geschichte geht weiter

„Mit dieser Entlassung ist nichts vom Tisch“, sagte Dan Ives, Analyst bei Wedbush Securities. „Musk versucht, intern ein Signal zu senden, dass Tesla angesichts der Schwierigkeiten schwierige Entscheidungen treffen muss. … Das zeigt, dass der Fokus ernsthaft auf den Kosten liegt.“

Letzte Woche meldete Tesla niedrigere Gewinne für das erste Quartal und den ersten vierteljährlichen Umsatzrückgang seit 2021. Selbst nach dem Anstieg in der vergangenen Woche sind die Tesla-Aktien im Jahresverlauf um 22 % gefallen.

Angesichts rückläufiger Verkäufe von Tesla-Elektrofahrzeugen und zunehmendem Druck auf die Gewinnmargen sagten Analysten, Musk könnte die Ausgaben für das Supercharger-Netzwerk kürzen, um Geld für andere Projekte mit größerem Wachstumspotenzial zu sparen.

„Tesla möchte seine (Investitions-) und Betriebskosten in den nächsten zwei Jahren anpassen, da sich das Unternehmen in einer langsameren Wachstumsphase befindet“, sagte Morningstar-Analyst Seth Goldstein.

Traditionellere Autohersteller könnten bei Unternehmen bleiben, die stabile Umsätze und einen nahezu konstanten Datenaustausch mit Kunden versprechen, sagen Analysten. Aber Musk könnte die Ansicht eines Unternehmers aus dem Silicon Valley übernehmen, dass die Erhebung von Gebühren ein antiquiertes Geschäft sei, das rationalisiert oder sogar abgeschafft werden könnte.

„Ich denke, dass die Industrie jetzt, da sie den NACS-Standard übernommen hat, die Aufladung eher als Kostenstelle denn als strategischen Burggraben betrachtet“, sagte KC Boyce, Vizepräsident des Datenanalyseunternehmens Escalent.

Analysten sagten, dass das Tesla-Supercharger-Netzwerk viel wert sein könnte, wenn Musk es verkaufen wollte. Konkurrierende US-Ladenetze haben mit Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen und verfügen nicht über die von Tesla angegebene Größe oder erstklassige Standorte.

Sieben große Autohersteller, darunter Mercedes, General Motors, Stellantis, Honda, BMW und Hyundai-Kia, haben im vergangenen Jahr ein Joint Venture namens Ionna gegründet, um ein Schnellladenetzwerk zu entwickeln, das mit dem Supercharger-Netzwerk von Tesla konkurrieren soll.

(Zusätzliche Berichterstattung von Joe White und Nora Eckert in Detroit und Akash Sriram in Bengaluru; zusätzliche Berichterstattung von Abhirup Roy in San Francisco und Chris Kirkham in Los Angeles; Redaktion von Ben Klayman und Richard Chang)