Nach der Abstimmung der kalifornischen Behörde rückt San Francisco ins Zentrum der Robotaxi-Welt

SAN FRANCISCO (Reuters) – Kalifornien hat gerade seine selbstfahrende Autoindustrie auf Hochtouren gebracht.

Nach einer kontroversen Abstimmung einer Regierungsbehörde dürfen Alphabet Inc (togetL.o), Waymo und die Kreuzfahrtgesellschaft von General Motors zahlende Passagiere Tag und Nacht durch San Francisco befördern und damit den Status der Technologie als Drehscheibe für autonome Fahrzeuge festigen ( AV-Industrie. Es stellt einen wichtigen Fortschritt für die junge Technologie dar.

Am Donnerstag stellte sich die California Public Utilities Commission trotz des heftigen Widerstands einiger Einwohner und städtischer Behörden auf die Seite der Unternehmen. Die Kommissare hörten mehr als sechs Stunden öffentliche Kommentare von Anwohnern und Interessengruppen, die die Maßnahme unterstützten oder ablehnten, die den selbstbezahlten Fahrzeugservice ausweiten würde.

Verkehrs- und Sicherheitsbehörden wie Polizei und Feuerwehr sowie viele Anwohner haben sich gegen die Ausweitung des kostenpflichtigen Roboterdienstes ausgesprochen, da sie ihrer Meinung nach Bedenken hinsichtlich unregelmäßiger Fahrweise und Störungen des Betriebs haben. Die Behörden, die über keine Regulierungsbefugnis verfügen, haben sich aggressiv für eine genauere Einführung experimenteller Verbindungen eingesetzt.

Befürworter der Erweiterung waren Techniker und Anwohner, die der Meinung waren, dass Autos eine sicherere Alternative für menschliche Fahrer darstellten und einen wichtigen Impuls für die Wirtschaft San Franciscos darstellten.

Die Unternehmen haben nun die Erlaubnis, rund um die Uhr einen kostenpflichtigen Taxidienst in der ganzen Stadt einzurichten, und planen, infolgedessen mehr Autos einzusetzen. Insgesamt sind bereits mehr als 500 autonome Fahrzeuge im Einsatz.

Bevor Kommissar John Reynolds die Erweiterung genehmigte, ging er auf einige Bedenken der Öffentlichkeit ein. „Obwohl wir noch nicht über die Daten verfügen, um AVs anhand der von Menschen gesetzten Standards zu beurteilen, glaube ich dennoch an das Potenzial dieser Technologie, die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen.“

Cruise und Waymo betreiben Beta-Dienste, die auf Zeiten und geografische Gebiete in San Francisco beschränkt sind. Keiner von ihnen gab am Donnerstag bekannt, wann sie den 24-Stunden-Taxidienst in die Tat umsetzen könnten, versprach aber, dies bald in Werbe-E-Mails nach der Abstimmung zu tun.

Der Schritt ist ein bedeutender Fortschritt bei der Regulierung von Roboterautos, die Waymo, Cruz und andere systematisch in Städten und Bundesstaaten im ganzen Land eingeführt haben.

Die Genehmigung „markiert den wahren Beginn unserer Geschäftstätigkeit in San Francisco“, sagte Tekedra Mawakana, Co-CEO von Waymo, in einer vorbereiteten Erklärung. Es versetzt „Cruise in die Lage, mit traditionellen Angeboten zu konkurrieren und die Situation unsicherer und unzugänglicher Transportmittel in Frage zu stellen“, sagte Prashanthi Raman, Cruises Vizepräsident für globale Regierungsangelegenheiten, in einer per E-Mail versandten Erklärung.

San Francisco ist ein wichtiger symbolischer Knotenpunkt für diese Technologie und mit Hunderten autonomen Fahrzeugen, die bereits in Betrieb sind, das größte Testlabor für experimentelle Autos. Die Unternehmen sagten, reale Tests in dicht besiedelten städtischen Umgebungen seien für die Perfektionierung der Technologie unerlässlich.

Waymo darf bei schlechtem Wetter bis zu 65 Meilen pro Stunde fahren, während Kreuzfahrten auf 35 Meilen pro Stunde begrenzt sind und nicht gefahren werden dürfen, wenn das Wetter es nicht zulässt, teilte die Kommission am Donnerstag mit.

Die Unternehmen, die bei der Kommission eine Genehmigung zur Ausweitung des Taxidienstes beantragt haben, sagten, ihre Autos seien sicherer als abgelenkte menschliche Fahrer und hätten bisher keine lebensgefährlichen Verletzungen oder Todesfälle verursacht.

Cruise und Waymo konkurrieren nun direkt mit den lokalen Unternehmen Uber und Lyft (LYFT.O) bei der Bereitstellung von Fahrten, die über die App angefordert werden.

Die Autos mit leeren Fahrersitzen und sich selbst drehenden Lenkrädern sind in ganz San Francisco zu einem alltäglichen Anblick geworden. Einheimische dokumentieren häufig Fahrprobleme in den sozialen Medien.

Der Robotaxi-Vorschlag spaltete San Francisco zwischen Einheimischen, die es ablehnen, dass ihre Stadt zum Testen von ihrer Meinung nach unbewiesener Technologie genutzt wird, und denen, die meinen, symbolisiertes Technologiekapital sollte bei der Entwicklung von Maßnahmen führend sein, die zu weniger Verkehrsunfällen und Verletzungen führen können.

Hunderte Einwohner und Mitglieder verschiedener Interessengruppen sind in den Anhörungsraum der Kommission in San Francisco gekommen, um im Minutentakt zu beiden Seiten des Themas Stellung zu nehmen und Themen wie Zugänglichkeit, Sicherheit, Software-Codierung, Gewerkschaftsaktivismus und Konflikte untereinander anzuführen eine Vielzahl anderer Bedenken.

Das Gremium hörte Aussagen der San Francisco Municipal Transportation Agency, dass sie seit dem Frühjahr 2022 fast 600 Vorfälle mit selbstfahrenden Fahrzeugen registriert habe, die ihrer Meinung nach aufgrund der ihrer Meinung nach laxen Meldepflichten nur einen „kleinen Bruchteil“ der Gesamtzahl darstellten.

Kommissarin Genevieve Shiroma forderte eine Verschiebung der Abstimmung und verwies auf die Menge an öffentlichen Kommentaren und ihre anhaltende Besorgnis angesichts der Beweise dafür, dass Einsatzfahrzeuge in San Francisco von Fahrzeugen behindert wurden. Es war die einzige Nein-Stimme.

„Alles, was es braucht, ist ein reales Beispiel eines fahrerlosen autonomen Fahrzeugs, das einen Ersthelfer daran hindert, seine Arbeit in Echtzeit zu erledigen, was mich davon überzeugt, dass wir einem stadtweiten Einsatz nicht zustimmen sollten“, sagte sie.

Technologen und andere Anwohner, die die weitere Verbreitung selbstfahrender Fahrzeuge befürworten, sagten, sie befürchten, dass ein „Nein“ die lokale Industrie zum Scheitern bringen könnte, die Arbeitsplätze und Aufmerksamkeit in eine Stadt bringt, die verzweifelt nach einer Mitfahrgelegenheit sucht.

(Berichterstattung von Greg Bensinger). Bearbeitung durch Jamie Freed und Diane Craft

Unsere Standards: Thomson Reuters Trust-Grundsätze.