Nachrichten über den Krieg zwischen Israel und der Hamas: Austin fordert Israel nachdrücklich auf, der Sicherheit der Zivilbevölkerung in Gaza Priorität einzuräumen

Die Huthi, die einen Großteil des nördlichen Jemen kontrollieren, starten seit den von der Hamas angeführten Angriffen auf Israel am 7. Oktober Angriffe auf Schiffe in der Region. Sie bedrohten alle Schiffe, die Israel gehörten und von Israel betrieben wurden, sowie alle Schiffe, die israelische Häfen ansteuerten. Sowohl die Houthis als auch die Hamas, die Gaza kontrolliert, werden vom Iran unterstützt.

„BP hat beschlossen, alle Transitoperationen durch das Rote Meer vorübergehend einzustellen“, sagte BP in einer Erklärung, in der es auf die „sich verschlechternde Sicherheitslage für die Seeschifffahrt“ verwies.

Am Wochenende gaben die Streitkräfte der USA und anderer Länder an, in der Gegend mehr als ein Dutzend Drohnen abgeschossen zu haben. Am Montag traf er in Tel Aviv mit US-Verteidigungsminister Lloyd J. zusammen. Austin III zur Vorsicht „Die Unterstützung des Iran für Huthi-Angriffe auf Handelsschiffe muss aufhören.“

Kurz nach den Äußerungen von Herrn Austin verteidigte Mohammed Ali al-Houthi, ein hochrangiges Mitglied der Huthi, die Angriffe in den sozialen Medien als einen Versuch, Israel zu zwingen, seinen militärischen Angriff auf Gaza einzustellen. Herr Al-Houthi fügte hinzu: „Die Vereinigten Staaten haben kein Recht, über das Völkerrecht zu sprechen, das durch Ihre Luftangriffe und Raketen auseinandergerissen und unter den Trümmern von Gaza und Jemen begraben wurde.“ Er sagte.

Brent-Rohöl, die globale Öl-Benchmark, stieg im Montagshandel um mehr als 2 Prozent und näherte sich 80 US-Dollar pro Barrel. Die Ölpreise stehen aufgrund der steigenden Produktion, insbesondere in den Vereinigten Staaten, unter Abwärtsdruck und es gibt Anzeichen dafür, dass die weitverbreitete Konjunkturschwäche die Nachfrage begrenzen wird. Letzten Monat kündigte die als OPEC+ bekannte Produzentengruppe Produktionskürzungen an, um den Markt zu stabilisieren, doch bis vor kurzem gab es auf den globalen Ölmärkten kaum Reaktionen.

Kurz nach den Hamas-Angriffen am 7. Oktober stoppte Chevron die Produktion auf einer Erdgasplattform in israelischen Gewässern vor der Küste des Gazastreifens, konnte sie jedoch einige Wochen später wieder aufnehmen. Eine Störung der Schifffahrt durch den Suezkanal könnte größere Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben.

Da das Rote Meer zu einem Krisenherd geworden ist, erklärten große Reedereien – darunter Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk und Mediterranean Shipping – in den letzten Tagen, dass sie den Schiffsverkehr durch die Region vorübergehend einstellen würden.

Das Hauptrisiko besteht darin, dass Ölkonzerne und andere Schifffahrtsunternehmen bei anhaltenden Angriffen auf die Schifffahrt die Nutzung des Suezkanals für einen längeren Zeitraum einstellen könnten. Eine solche Änderung könnte den Ölfluss aus Ländern wie Saudi-Arabien und Irak, wo BP ein großes Ölfeld betreibt, nach Europa und anderswo stören.

Tanker aus der Region des Persischen Golfs fahren regelmäßig durch das Rote Meer, um den Suezkanal zu erreichen, der als Verbindung zum Mittelmeer dient. Schiffe aus Saudi-Arabien entladen außerdem Rohöl in eine Pipeline namens SUMED, die von Ain Sukhna, einem Hafen- und Lagergebiet südlich von Suez, zu einem Terminal in der Nähe der ägyptischen Stadt Alexandria führt.

Die Menge an Öl und Erdölprodukten, die durch den Suezkanal fließt, sei in diesem Monat bereits stark zurückgegangen, auf etwa ein Drittel der üblichen Ströme, sagte Victor Katona, Analyst bei Kpler, einem Unternehmen, das die Rohstoffschifffahrt verfolgt. Katona schätzt, dass etwa 12 % des auf dem Seeweg gehandelten Rohöls und der raffinierten Produkte typischerweise durch den Kanal gelangen.

Sollte die Verlangsamung anhalten, müssten Tanker eine viel längere Route um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zurücklegen, sagte er. In diesem Fall würden nicht nur Tanker während des Transports mehr Kraftstoff verbrauchen, sondern auch die Frachtraten und Versicherungsprämien würden wahrscheinlich steigen, was zu höheren Kosten für die Verbraucher führen würde.

„Es baut sich Stress im System auf“, sagte er.

Vivian Nerem Hat zu Berichten beigetragen.