Paris stimmt in einem Referendum über Parkgebühren für SUVs ab

Die Abstimmung ist der jüngste Versuch der Pariser Beamten, den Verkehr in der französischen Hauptstadt zu reduzieren. Paris war eine der ersten großen europäischen Städte, die Fahrradverleihprogramme eingeführt hat, und letztes Jahr war sie die erste Stadt in Europa, die den Verleih von E-Scootern verboten hat. Vor zwei Jahrzehnten war es selten, Radfahrer im Zentrum von Paris zu sehen. Dank der Schaffung neuer Radwege ist es heute keine Seltenheit mehr, dass sowohl Touristen als auch Einheimische die Stadt mit dem Fahrrad erkunden.

Paris hat gerade für ein Verbot des Verleihs von E-Scootern gestimmt. Andere Städte könnten als nächstes folgen.

Die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo sagte, sie habe SUVs aus Gründen der Verkehrssicherheit, der Luftverschmutzung und des Klimawandels ins Visier genommen. In Das Video wurde gepostet Auf ihrer Facebook-Seite (sie nutzt nicht mehr X, ehemals Twitter, das sie als „riesigen globalen Abwasserkanal“ bezeichnet) zitierte Hidalgo: Ein Bericht des WWF für Natur Das besagt, dass SUVs 20 Prozent umweltschädlicher waren als durchschnittliche Autos. Es heißt auch, dass die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fußgänger bei einem Unfall mit einem SUV ums Leben kommt, doppelt so hoch ist wie mit einem normalen Fahrzeug.

Treiber Interessengruppen griffen die Pläne an. „SUVs aufgrund von Gewichtsstandards zu bestrafen bedeutet, Familien zu bestrafen“, sagte Pierre Chassery, Sprecher der Kampagnengruppe 40 Millionen Autofahrer.

Er fügte hinzu: „Der französische SUV ist kein amerikanischer Hummer.“

Aktivisten sprechen von „Car Bulge“ oder „Self-Adipositas“ – SUVs sind in den vergangenen Jahren immer breiter und schwerer geworden. A Aktueller Bericht Die in Brüssel ansässige Transport and Environment Group hat herausgefunden, dass SUVs in Europa alle zwei Jahre um einen Zentimeter (0,4 Zoll) wachsen. Die Gruppe stellte fest, dass einige Neuwagen in Europa breiter sind als einige Parkplätze auf der Straße.

Frankreich schreibt vor, dass Autoanzeigen mit einem Warnhinweis versehen sein müssen: Gehen Sie stattdessen zu Fuß, fahren Sie mit dem Rad oder nutzen Sie öffentliche Verkehrsmittel

Der Londoner Bürgermeister Sadiq Khan sagte, er werde die Wirksamkeit der Pariser Pläne überwachen, obwohl er nicht befugt sei, Gebühren für das Parken mit Allradantrieb zu erheben.

Die Europäer haben ein sehr gemischtes Verhältnis zu SUVs. Während die Stadtverwaltung versucht, große, schwere Fahrzeuge aus den Innenstädten zu vertreiben, sind die Verbraucher von ihnen begeistert. Mehr als die Hälfte der im vergangenen Jahr in Europa verkauften Autos waren SUVs.

Etwas mehr als eine Million Pariser waren am Sonntag wahlberechtigt – und Meinungsumfragen deuten darauf hin, dass ein Referendum über die Erhöhung der Parkgebühren verabschiedet wird. Wahlberechtigt sind diejenigen, die in innerstädtischen Gebieten leben und seltener SUV fahren als ihre Vorstadtnachbarn.

Der Vorschlag sieht vor, dass SUVs oder andere große Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 1,6 Tonnen (1,76 Tonnen) bzw. zwei Tonnen (2,20 Tonnen) bei Elektrofahrzeugen für das Parken im Stadtzentrum 18 Euro bzw. 19,40 US-Dollar pro Stunde zahlen müssen. Ausgenommen sind Personen, die in der Stadt wohnen oder arbeiten und dort über eine Parkerlaubnis verfügen.

Philip Rudd, Geschäftsführer des LSE Cities-Programms der London School of Economics, sagte, das Referendum sei „symbolisch wichtig“.

„Paris ist eine sehr wichtige Stadt und hat in vielen Dingen Innovationen hervorgebracht“, sagte er. „Letztendlich kann dies eine Ausbildung für die Menschen sein. Wenn Sie diese Fahrzeuge irgendwo in Arizona fahren möchten, ist das Ihre Entscheidung. Aber in Innenstädten sind sie ein Problem.“

„Die Autoindustrie beobachtet diesen Bereich“, fügte er hinzu. „Europäische Städte spielen eine Rolle bei der Gestaltung des Marktes.“