Was Sicherheitsexperten zu seinen Inspektionen sagen

• Die Boeing 737 MAX 9 ist nach dreiwöchigem Flugverbot wieder in Betrieb genommen worden.
• Das Flugzeug muss bis zu 12 Stunden lang einer erweiterten Inspektion unterzogen werden, bevor es wieder Passagiere befördern kann.
• Zwei ehemalige Boeing-Mitarbeiter haben davor gewarnt, mit dem Flugzeug zu reisen, aber einige Experten sagen, es sei 100 % sicher.

Am 5. Januar brach kurz nach dem Start vom Portland International Airport eine Türdichtung einer Alaska Airlines 737 Max 9 ab und hinterließ ein großes Loch im Rumpf. Niemand wurde ernsthaft verletzt.

Die FAA ließ bald weitere 171 Max-9-Flugzeuge mit der gleichen Türdichtung am Boden, die meisten davon gehörten United Airlines und Alaska.

Als das Flugzeug Boeings Montageband verließ, fehlten vier wichtige Schrauben zur Befestigung der Türdichtung Wallstreet Journal Es wurde berichtet, dass dies einen massiven Fehler in der Qualitätskontrolle darstellt.

Die Aufsichtsbehörde hat die Boeing-Max-Familie erneut unter die Lupe genommen, bei der nach zwei Max-8-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 bereits 346 Menschen ums Leben kamen.

Doch drei Wochen nach der Explosion beförderte Max 9 wieder Menschen. Constance von Muehlen, Chief Operating Officer von Alaska, war auf dem ersten Passagierflug der Fluggesellschaft seit dem Flugverbot und saß auf dem Sitz neben dem Türheber. CNN erwähnt.

Mit der behördlichen Genehmigung für neue Inspektionen und Wartungsarbeiten an Türstopfen gibt es grünes Licht. Doch Fragen rund um die Sicherheit und Qualitätskontrolle von Boeing beschäftigen Reisende immer noch.

Hier erfahren Sie, was Sie über die Max-9-Inspektionen wissen sollten und wie Luftfahrtexperten die Wiederinbetriebnahme sehen.

Der erweiterte Max 9-Scan dauert bis zu 12 Stunden

Die Federal Aviation Administration gab am vergangenen Mittwoch bekannt, dass die „erweiterte Wartung“ für 171 Max-9-Flugzeuge abgeschlossen wurde, bevor sie wieder in Dienst gestellt werden können.

Dazu gehören Sichtprüfungen der mittleren Türdichtungen der linken und rechten Kabine sowie die Überprüfung spezifischer Schrauben, Führungsschienen und Beschläge, um sicherzustellen, dass alle wichtigen Komponenten korrekt installiert sind.

Die Agentur sagte außerdem, sie werde die Produktion der 737 Max drosseln, ihre Bodenpräsenz in allen Boeing-Werken erhöhen und die Aufsicht über den Flugzeughersteller und seine Zulieferer verstärken – insbesondere über Spirit AeroSystems (nicht mit Spirit Airlines verbunden), das die Boeing 737 Max installiert hat Tür. Stopper.

„Die umfassende und erweiterte Überprüfung, die unser Team nach mehreren Wochen des Sammelns von Informationen abgeschlossen hat, gibt mir und der FAA die Zuversicht, mit der Inspektions- und Wartungsphase fortzufahren“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker in einer Erklärung vom 24. Januar. Stellungnahme. „Aber lassen Sie mich klarstellen: Für Boeing wird es nicht zu einem normalen Tagesgeschäft kommen.“

Bisher haben Fluggesellschaften wie United, Alaska und Panamas Copa Airlines die Max-9-Flugzeuge nach erforderlichen Inspektionen wieder in Betrieb genommen, und Kuba war das erste Unternehmen, das dies am Donnerstag tat, wie Reuters berichtete.

Laut Henry Harteveldt, Luftfahrtanalyst und Leiter der Atmospheric Research Group, sind diese Inspektionen „sehr umfassend“.

„Es gab mindestens vier Überprüfungen des Inspektionsprozesses, bevor sich die FAA, Boeing und die Fluggesellschaften auf das endgültige Verfahren einigten, das zur Inspektion dieser Flugzeuge durchgeführt werden musste“, sagte er am Dienstag gegenüber Business Insider. „Die ersten Inspektionsverfahren dauerten zwischen zwei und vier Stunden, während der vereinbarte Prozess zwischen 10 und 12 Stunden dauerte.“

Alaska beobachtete am 26. Januar den gleichen 12-Stunden-Zeitrahmen Stellungnahme.

Nicht alle Experten sind sich über die Sicherheit des Max 9 einig

Es dauerte nicht lange nach der Explosion der Alaska Max 9, dass Fluglinienkunden Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Flugzeugs äußerten, nachdem es wieder in Betrieb genommen worden war. Einige Reisende entschieden sich sogar dafür, mehr zu zahlen, um nicht mit dem Flugzeug fliegen zu müssen.

Entsprechend der Washington PostDie Reisebuchungsseite Kayak gab an, dass die Filterung nach der 737 MAX in den Tagen nach dem Unfall dramatisch zugenommen habe.

Ed Pearson, ein ehemaliger leitender Boeing-Manager, der zum Whistleblower wurde, sagte gegenüber The Guardian Los Angeles Times in einem am Dienstag veröffentlichten Interview Er „wird niemals mit einem MAX-Flugzeug fliegen.“

„Ich habe in der Fabrik gearbeitet, in der sie gebaut wurden, und habe gesehen, wie groß der Druck auf die Mitarbeiter war, die Flugzeuge auf den Markt zu bringen“, sagte er. „Ich habe versucht, sie dazu zu bringen, ihre Arbeit einzustellen, bevor es zum ersten Vorfall kam.“

Joe Jacobsen, ein ehemaliger Ingenieur bei Boeing und der Federal Aviation Administration, äußerte gegenüber der Zeitung eine ähnliche Meinung: „Ich würde meiner Familie sagen, sie solle den Max meiden. Ich würde es wirklich jedem sagen.“

In einer Erklärung gegenüber Business Insider drückte Harteveldt sein Vertrauen in den Max 9 aus.

„Ich verstehe, warum die Leute derzeit Bedenken haben, mit der 737 MAX 9 zu fliegen, aber diese Flugzeuge werden nicht wieder in der Luft sein, wenn die FAA sie für nicht sicher hält“, sagte er. „Keine Fluggesellschaft wird ein Flugzeug schicken, von dem sie nicht weiß, dass es hundertprozentig sicher ist.“

Harteveldt erklärte auch, dass das Max-9-Problem nicht so komplex sei wie die tödlichen Max-8-Abstürze, bei denen es um eine fehlerhafte Flugsteuerungssoftware und einen fehlerhaften Sensor ging.

„Die [Max 9] Das Problem ist isoliert. „Die Mechaniker und Ingenieure wissen genau, worauf sie sich konzentrieren müssen – und das tun sie auch –, daher ist es ein völlig anderes Problem für das Flugzeug“, sagte er gegenüber BI. „All dies untergräbt sicherlich das Vertrauen, das wir Boeing entgegenbringen, aber ich persönlich würde nicht zögern, mit einer 737 MAX 9 zu fliegen, wenn der Flugplan und die Preise meinen Anforderungen entsprechen.“

Harteveldt betonte jedoch, dass diejenigen, die Bedenken haben, mit der Max 9 zu fliegen, Optionen haben. Beispielsweise erlauben Alaska und United Passagieren derzeit, ihren Flug ohne zusätzliche Kosten von einem Max-Flug auf einen Nicht-Max-Flug umzubuchen – ähnlich wie es Fluggesellschaften wie Southwest Airlines nach dem Absturz der Max 8 taten.

Passagiere haben eine größere Kontrolle über ihre persönliche Sicherheit

Anthony Brickhouse, Assistenzprofessor an der Embry-Riddle Aeronautical University und Flugunfallforscher, sagte gegenüber BI, dass Passagiere sich weniger auf das Flugzeug, mit dem sie reisen, und mehr auf ihre persönliche Sicherheit konzentrieren sollten.

Er zählte Dinge wie das ständige Anlegen des Sicherheitsgurts, das Befolgen von Sicherheitsanweisungen und das Zurücklassen persönlicher Gegenstände im Falle einer Notevakuierung auf – die beiden letzteren trugen dazu bei, das Leben der 379 Menschen an Bord des Airbus A350 der Japan Airlines zu retten das fing Feuer. Im Dezember.

„Die Bundesregulierungsbehörden und das NTSB werden ihre Arbeit tun und sicherstellen, dass die Flugzeuge, die wir fliegen, so sicher wie möglich sind“, sagte Brickhouse gegenüber BI. „Aber Passagiere müssen letztendlich mehr tun, um ihre Sicherheit zu verbessern.“